Sécurité de Singapore Airlines

En octobre 2000, le vol 006 a entamé son décollage à Taipei en pleine tempête, par faible visibilité, sur une piste partiellement fermée pour travaux au lieu de la piste parallèle, et a percuté du matériel de chantier ; 83 personnes à bord ont été tuées. Les enquêteurs taïwanais ont établi que l'équipage n'avait pas vérifié qu'il se trouvait sur la bonne piste.

En mai 2024, le vol 321 en provenance de Londres a rencontré de fortes turbulences au-dessus du Myanmar. Un passager est mort — le certificat de décès thaïlandais fait état d'une insuffisance cardiaque, et une enquête britannique a conclu à un arrêt cardiaque provoqué par les turbulences — et 79 autres personnes ont été blessées. Les enquêteurs singapouriens ont établi dans leur rapport final, en mai 2026, que l'avion avait survolé des cellules orageuses en formation que son radar météo n'avait pas détectées ; le rapport indiquait que le radar aurait pu sous-évaluer la situation, et son fabricant n'a trouvé aucun défaut.

SilkAir, son ancienne filiale régionale, a perdu le vol 185 en Indonésie en 1997 avec 104 personnes à bord : les enquêteurs indonésiens n'ont pas pu déterminer la cause, tandis que le NTSB américain a conclu que les éléments recueillis concordaient avec un acte délibéré, très probablement du commandant de bord. Un avion-école de la SIA s'est écrasé en Thaïlande la même année, tuant ses deux membres d'équipage. En 1991, quatre hommes ont détourné le vol 117 ; des commandos singapouriens y ont mis fin, tuant les pirates de l'air, sans qu'aucun passager ni membre d'équipage ne soit tué.