航空会社の安全性

シンガポール航空の安全記録

シンガポール航空の旅客便での死亡事故は、50年以上で2件です。2000年の台北での事故と、2024年に激しい乱気流で乗客1人が亡くなった事故です。シンガポール航空のような航空会社では、1回のフライトで乗客が事故により亡くなる確率は約8,000万分の1です。

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2024年以降、事故で亡くなった搭乗者はいません
1回のフライトで事故により亡くなる確率8,000万分の1

最も安全な2つの国グループの航空会社、2018〜2022年（MITの研究）。

言い換えると、毎日欠かさず飛行機に乗ったとしても、死亡事故に遭うまでに平均で約219,000年飛び続ける計算です。

記録

50年以上で、死亡事故は2件

2000年10月、006便は台風のさなか視界の悪い台北で、平行滑走路ではなく、工事のため一部閉鎖されていた滑走路から離陸を開始し、工事用の機材に衝突しました。搭乗していた83人が亡くなりました。台湾の調査当局は、乗員が正しい滑走路にいることを確認していなかったと結論づけました。

2024年5月、ロンドン発の321便はミャンマー上空で激しい乱気流に遭遇しました。乗客1人が亡くなり（タイの死亡診断書では心不全、英国の死因審問では乱気流によって引き起こされた心停止とされています）、ほかに79人が負傷しました。シンガポールの調査当局は2026年5月の最終報告書で、機体が発達中の雷雲の上空を通過しており、気象レーダーにはそれが映っていなかったと結論づけました。報告書はレーダーが実際より弱く表示していた可能性を指摘しましたが、レーダーのメーカーは不具合を見つけていません。

かつての地域子会社シルクエアーは1997年、インドネシアで104人を乗せた185便を失いました。インドネシアの調査当局は原因を特定できませんでしたが、米国NTSBは、証拠は意図的な操作、おそらく機長によるものと矛盾しないと結論づけました。同じ年、SIAの訓練用ジェット機がタイで墜落し、乗員2人が亡くなりました。1991年には4人の男が117便をハイジャックしましたが、シンガポールの特殊部隊が犯人を射殺して事件を終わらせ、乗客・乗員に死者はありませんでした。

1972年以降

すべての死亡事故を1本の年表で

塗りつぶされた点は自社便、白抜きの点は提携会社や子会社がその名前で運航した便、灰色の輪はハイジャックや襲撃を示します。侵入者の死亡など、調査当局が事故に分類していない死者は表示していません。

19801990200020102020
自社便 提携会社・子会社・前身の航空会社の便 ハイジャックと襲撃
  1. 2024年5月 SQ321 · Boeing 777-300ER · Over Myanmar (diverted to Bangkok)Severe turbulence over developing storm cells that the weather radar did not show; one passenger died — Thailand's death certificate gives heart failure, and a UK inquest found cardiac arrest brought on by the turbulence — and 79 others were injured (Singapore TSIB final report, May 2026).
  2. 2000年10月 SQ006 · Boeing 747-400 · Taipei Chiang Kai-shek Airport, TaiwanIn a typhoon with low visibility, the crew began take-off on a parallel runway that was partly closed for works and hit construction equipment (Taiwan Aviation Safety Council final report).
  3. 1997年12月 SilkAir MI185 · Boeing 737-300 · Musi River, near Palembang, IndonesiaIndonesia's investigators could not determine the cause; the US NTSB concluded the evidence was consistent with deliberate flight-control input, most likely by the captain.
  4. 1997年7月 Training flight · Learjet 31 · Near Ranong, ThailandAn SIA-owned training jet descended below the minimum safe altitude in poor weather and hit terrain; both crew were killed.
  5. 1991年3月 SQ117 · Airbus A310 · Singapore Changi AirportHijacked by four men; Singapore commandos stormed the aircraft and killed the hijackers. No passengers or crew were killed.
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例 ロンドンからニューヨーク デンバーからシアトル シンガポールからシドニー ロサンゼルスからホノルル
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数字で見るシンガポール航空

設立
1972
国
Singapore
アライアンス
Star Alliance
主な拠点空港
Singapore
IATA安全監査（IOSA）
登録済み
保有機材

シンガポール航空が運航する機材

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FlyBudのライブアクティビティを表示したiPhoneのロック画面。バルセロナからイスタンブール、ゲートB23、搭乗中。画面上部のDynamic Islandにも同じフライトが表示されている。

シンガポール航空の安全性に関するよくある質問

シンガポール航空はどれくらい安全？

シンガポール航空の旅客便での死亡事故は、50年以上で2件です。2000年の台北での事故と、2024年に激しい乱気流で乗客1人が亡くなった事故です。シンガポール航空のような航空会社では、1回のフライトで乗客が事故により亡くなる確率は約8,000万分の1です。このページの事実にはすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。

シンガポール航空の安全性評価は？

航空会社の安全性評価に、公式な単一の基準はありません。一部のサイトが公表しているスコアは、それぞれ独自の計算式によるものです。確認できるのは記録です。50年以上で旅客便の死亡事故は2件で、その内容はこのページに掲載しています。同社は航空会社の業界団体であるIATAの加盟社で、IATAは加盟社にIATAの運航安全監査（IOSA）への合格を義務づけています。

シンガポール航空321便で何があった？

2024年5月、ロンドン発シンガポール行きの便がミャンマー上空で激しい乱気流に遭遇し、バンコクに目的地を変更しました。乗客1人が亡くなり（タイの死亡診断書では心不全、英国の死因審問では乱気流によって引き起こされた心停止とされています）、ほかに79人が負傷しました。シンガポールの調査当局は、機体が発達中の雷雲の上空を通過しており、それが気象レーダーに映っていなかったことを明らかにしました。

出典

これらの事実の出典

このページのすべての事実は、公式の事故報告書、航空会社自身の数値、または公表された事故記録に基づいています。

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