flyselskabets sikkerhed

Japan Airlines: sikkerhedshistorik

Ingen JAL-flyvning har haft en dødsulykke for nogen om bord siden 1985 – mere end fyrre år. Ved kollisionen på banen i Haneda i 2024 kom alle 379 personer i JAL-flyet ud; fem besætningsmedlemmer i kystvagtens fly mistede livet. Hos flyselskaber som Japan Airlines er risikoen for at være med i en dødsulykke omkring 1 ud af 80 millioner pr. flyvning.

Tjek din flyvning →

Ingen dødsulykke for nogen om bord siden 1985

1 ud af 80 millionerrisiko for en dødsulykke pr. flyvning
219.000 årmed en flyvning hver dag, i gennemsnit, før en dødsulykke
For flyselskaber med base i Japan og de andre lande i samme sikkerhedsgruppe, 2018–2022 (MIT-undersøgelse).
på dagen

Flyver du med Japan Airlines? Vid det, før du går om bord.

  • ✓Hvilket fly du skal flyve med – den præcise type og dens historik, opdateret, hvis flyselskabet skifter det ud
  • ✓Turbulensprognosen for netop din flyvning, opdateret når nyt vejr kommer ind
  • ✓Forsinkelser og gateændringer på din låseskærm, før afgangstavlen viser dem
  • ✓Hvor du er i flyvningen, og hvor længe der er, til den urolige strækning ligger bag dig
FlyBuds turbulensprognose: et kort over ruten fra Barcelona til Paris med de urolige strækninger farvet fra grøn til rød, og lagknapper for turbulens, vind, tordenvejr og skyer.
historikken

Ingen dødsulykke for nogen om bord på en JAL-flyvning siden 1985

Japan Airlines' historik omfatter den værste ulykke med et enkelt fly nogensinde: flight 123 i august 1985, en 747, der styrtede ned i bjergene i Gunma; 520 af de 524 om bord mistede livet. Japans havarikommission fandt, at det bageste trykskot svigtede, hvor Boeing havde repareret det forkert efter en halestødning i 1978, og at svigtet ødelagde halefinnen og alle fire hydrauliske systemer.

Selskabets andre dødsulykker siden 1970 skete i 1970'erne og de tidlige 1980'ere, blandt andet nær Delhi og i Moskva i 1972, nær Kuala Lumpur i 1977 og i Tokyobugten i 1982. I 1997 kom flere personer alvorligt til skade, da flight 706 pludselig vippede op og ned; en stewardesse mistede livet som følge af sine skader omkring 20 måneder senere. Efter den internationale regel, som kun tæller tab af liv inden for 30 dage efter en ulykke, registreres det som en alvorlig personskade og ikke som en dødsulykke.

Den 2. januar 2024 kolliderede flight 516, en A350, der landede i Tokyo Haneda, med et fly fra den japanske kystvagt på banen. Alle 379 personer i JAL-flyet kom ud, mens det brændte; fem af kystvagtflyets seks besætningsmedlemmer mistede livet. Undersøgelsen er stadig åben; de foreløbige resultater siger, at kystvagtflyet kørte ind på banen i den tro, at det havde tilladelse.

siden 1970

Alle dødsulykker på én linje

Udfyldte prikker er selskabets egne flyvninger; hule prikker blev fløjet af en partner eller et datterselskab under dets navn; grå ringe er flykapringer og angreb. Dødsfølger, som havarimyndighederne ikke klassificerer som ulykker (fx personer, der ulovligt har skaffet sig adgang), vises ikke.

197019801990200020102020
Egne flyvninger Flykapringer og angreb

Hver af disse blev undersøgt, og erfaringerne er bygget ind i, hvordan alle flyselskaber flyver i dag. Hele listen er her, hvis du vil se den.

Læs hele listen (9)
  1. jan. 2024 JL516 · Airbus A350-900 · Tokyo Haneda AirportCollided on landing with a Japan Coast Guard aircraft on the runway; all 379 on the JAL aircraft got out, five of the six Coast Guard crew lost their lives. Under investigation; interim findings say the Coast Guard aircraft entered the runway believing it had clearance.
  2. jun. 1997 JL706 · McDonnell Douglas MD-11 · Over the Shima PeninsulaAbrupt pitch oscillations in descent seriously injured several people; a flight attendant lost her life to her injuries about 20 months later. Under the international (ICAO) rule, which counts only fatalities within 30 days, it is recorded as a serious injury.
  3. aug. 1985 JL123 · Boeing 747SR · Mount Takamagahara, GunmaJapan's accident commission found the rear pressure bulkhead failed where it had been repaired incorrectly by Boeing after a 1978 tail strike, destroying the fin and all four hydraulic systems.
  4. feb. 1982 JL350 · Douglas DC-8 · Tokyo Bay, short of HanedaThe captain, later found not criminally responsible because of mental illness, put engines into reverse on the approach.
  5. sep. 1977 JL715 · Douglas DC-8 · Near Kuala Lumpur, MalaysiaHit a hill on approach in a thunderstorm; the official finding was that the captain descended below the minimum descent altitude without the runway in sight, and the co-pilot did not challenge him.
  6. jan. 1977 JL1045 (cargo) · Douglas DC-8 freighter · Anchorage, AlaskaThe NTSB found a stall from the captain's control inputs, made worse by icing; the captain was under the influence of alcohol.
  7. nov. 1972 JL446 · Douglas DC-8 · Moscow SheremetyevoThe Soviet investigation found the aircraft reached a dangerously high angle of attack, from spoiler extension or loss of control after an engine failure.
  8. jun. 1972 JL471 · Douglas DC-8 · Near Delhi, IndiaInvestigators disagreed: India's blamed the crew for not following procedures; Japan pointed to a false glide-path signal. (Fatalities on the ground: 4 per the accident database; other sources give 3.)

Flykapringer og angreb – forbrydelser mod flyselskabet, ikke ulykker

  1. jul. 1973 JL404 · Boeing 747 · Hijacked; destroyed at Benghazi, LibyaHijacked; one hijacker was fatally injured by her own explosive. Passengers and crew were released and the hijackers destroyed the aircraft.
din flyvning

Skal du snart flyve med Japan Airlines? Se uroen på din rute

Skriv, hvor du flyver fra og til. Prognosen viser, hvor de urolige strækninger er, hvor kraftige de bliver, og hvornår i flyvningen de kommer, ud fra globale vejrprognoser og live pilotrapporter.

Den dag, du flyver, efter afgangslufthavnens egen kalender.

Prøv London til New York Denver til Seattle Singapore til Sydney Los Angeles til Honolulu
Seneste prognoser Alle fly →
overblik

Japan Airlines i tal

Grundlagt
1951
Land
Japan
Alliance
Oneworld
Vigtigste knudepunkter
Tokyo Haneda · Tokyo Narita
IATA-sikkerhedsaudit (IOSA)
Registreret
flåden

Det flyver Japan Airlines med

Tryk på et fly for at se dets egen sikkerhedshistorik.

Boeing 777 Se sikkerhedshistorikken Airbus A350 Se sikkerhedshistorikken Boeing 787 Dreamliner Se sikkerhedshistorikken Boeing 767 Se sikkerhedshistorikken Boeing 737 NG Se sikkerhedshistorikken

Spørgsmål om Japan Airlines' sikkerhed

Hvor sikkert er Japan Airlines?

Ingen JAL-flyvning har haft en dødsulykke for nogen om bord siden 1985 – mere end fyrre år. Ved kollisionen på banen i Haneda i 2024 kom alle 379 personer i JAL-flyet ud; fem besætningsmedlemmer i kystvagtens fly mistede livet. Hos flyselskaber som Japan Airlines er risikoen for at være med i en dødsulykke omkring 1 ud af 80 millioner pr. flyvning. Alle fakta på denne side har en kilde – listen står nederst.

Hvad er Japan Airlines' sikkerhedsvurdering?

Der findes ingen officiel sikkerhedsvurdering af flyselskaber; de scorer, som nogle hjemmesider offentliggør, er deres egne formler. Det, der kan tjekkes, er historikken: ingen dødsulykke for nogen om bord på en JAL-flyvning siden 1985, med hændelserne før og siden gennemgået på denne side. Selskabet er medlem af IATA, flyselskabernes brancheorganisation, som kræver, at medlemmerne består IATA's operationelle sikkerhedsaudit (IOSA).

Hvad skete der i Haneda i januar 2024?

JAL flight 516, en A350, der landede i Tokyo Haneda, kolliderede med et fly fra den japanske kystvagt på banen. Alle 379 personer i JAL-flyet kom ud, mens det brændte; fem af kystvagtflyets seks besætningsmedlemmer mistede livet. De foreløbige resultater siger, at kystvagtflyet kørte ind på banen i den tro, at det havde tilladelse; den endelige rapport er endnu ikke kommet.

kilder

Hvor disse fakta kommer fra

Alle fakta på denne side stammer fra officielle havarirapporter, flyselskabets egne tal eller den offentliggjorte ulykkeshistorik.

Skal du snart flyve med Japan Airlines?

FlyBud viser præcis hvilket fly du skal flyve med, og turbulensprognosen for din rute.