航空会社の安全性

日本航空の安全記録

1985年以降、40年以上にわたり、JALの事故で亡くなった搭乗者はいません。2024年の羽田での滑走路衝突事故では、JAL機に乗っていた379人全員が脱出し、海上保安庁機の乗員5人が亡くなりました。日本航空のような航空会社では、1回のフライトで乗客が事故により亡くなる確率は約8,000万分の1です。

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1985年以降、事故で亡くなった搭乗者はいません
1回のフライトで事故により亡くなる確率8,000万分の1

最も安全な2つの国グループの航空会社、2018〜2022年（MITの研究）。

言い換えると、毎日欠かさず飛行機に乗ったとしても、死亡事故に遭うまでに平均で約219,000年飛び続ける計算です。

記録

1985年以降、JALの事故で亡くなった搭乗者はいません

日本航空の記録には、単独機として史上最悪の事故が含まれています。1985年8月の123便で、747が群馬県の山中に墜落し、搭乗していた524人のうち520人が亡くなりました。日本の航空事故調査委員会は、1978年のしりもち事故の後にボーイングが誤って修理した箇所から後部圧力隔壁が破壊され、その破壊によって垂直尾翼と4系統すべての油圧システムが失われたと結論づけました。

1970年以降のその他の死亡事故は1970年代から1980年代初めに起きており、1972年のデリー近郊とモスクワ、1977年のクアラルンプール近郊、1982年の東京湾での事故などがあります。1997年には706便で急激な機首の上下動が起き、数人が重傷を負いました。客室乗務員1人が約20か月後にその傷がもとで亡くなりました。事故から30日以内の死亡のみを数える国際基準では、これは死亡事故ではなく重傷事故として記録されています。

2024年1月2日、東京・羽田空港に着陸したA350の516便が、滑走路上で海上保安庁の航空機と衝突しました。JAL機に乗っていた379人は、機体が燃えるなか全員脱出しました。海上保安庁機の乗員6人のうち5人が亡くなりました。調査は現在も続いており、中間報告では、海上保安庁機は許可を得たと考えて滑走路に進入したとされています。

1970年以降

すべての死亡事故を1本の年表で

塗りつぶされた点は自社便、白抜きの点は提携会社や子会社がその名前で運航した便、灰色の輪はハイジャックや襲撃を示します。侵入者の死亡など、調査当局が事故に分類していない死者は表示していません。

197019801990200020102020
自社便 ハイジャックと襲撃
  1. 2024年1月 JL516 · Airbus A350-900 · Tokyo Haneda AirportCollided on landing with a Japan Coast Guard aircraft on the runway; all 379 on the JAL aircraft got out, five of the six Coast Guard crew were killed. Under investigation; interim findings say the Coast Guard aircraft entered the runway believing it had clearance.
  2. 1997年6月 JL706 · McDonnell Douglas MD-11 · Over the Shima PeninsulaAbrupt pitch oscillations in descent seriously injured several people; a flight attendant died of her injuries about 20 months later. Under the international (ICAO) rule, which counts only deaths within 30 days, it is recorded as a serious injury.
  3. 1985年8月 JL123 · Boeing 747SR · Mount Takamagahara, GunmaJapan's accident commission found the rear pressure bulkhead failed where it had been repaired incorrectly by Boeing after a 1978 tail strike, destroying the fin and all four hydraulic systems.
  4. 1982年2月 JL350 · Douglas DC-8 · Tokyo Bay, short of HanedaThe captain, later found not criminally responsible because of mental illness, put engines into reverse on the approach.
  5. 1977年9月 JL715 · Douglas DC-8 · Near Kuala Lumpur, MalaysiaHit a hill on approach in a thunderstorm; the official finding was that the captain descended below the minimum descent altitude without the runway in sight, and the co-pilot did not challenge him.
  6. 1977年1月 JL1045 (cargo) · Douglas DC-8 freighter · Anchorage, AlaskaThe NTSB found a stall from the captain's control inputs, made worse by icing; the captain was under the influence of alcohol.
  7. 1973年7月 JL404 · Boeing 747 · Hijacked; destroyed at Benghazi, LibyaHijacked; one hijacker was killed by her own explosive. Passengers and crew were released and the hijackers destroyed the aircraft.
  8. 1972年11月 JL446 · Douglas DC-8 · Moscow SheremetyevoThe Soviet investigation found the aircraft reached a dangerously high angle of attack, from spoiler extension or loss of control after an engine failure.
  9. 1972年6月 JL471 · Douglas DC-8 · Near Delhi, IndiaInvestigators disagreed: India's blamed the crew for not following procedures; Japan pointed to a false glide-path signal. (Deaths on the ground: 4 per the accident database; other sources give 3.)
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設立
1951
国
Japan
アライアンス
Oneworld
主な拠点空港
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IATA安全監査（IOSA）
登録済み
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日本航空の安全性に関するよくある質問

日本航空はどれくらい安全？

1985年以降、40年以上にわたり、JALの事故で亡くなった搭乗者はいません。2024年の羽田での滑走路衝突事故では、JAL機に乗っていた379人全員が脱出し、海上保安庁機の乗員5人が亡くなりました。日本航空のような航空会社では、1回のフライトで乗客が事故により亡くなる確率は約8,000万分の1です。このページの事実にはすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。

日本航空の安全性評価は？

航空会社の安全性評価に、公式な単一の基準はありません。一部のサイトが公表しているスコアは、それぞれ独自の計算式によるものです。確認できるのは記録です。1985年以降、JALの事故で亡くなった搭乗者はおらず、それ以前と以後の出来事はこのページに掲載しています。同社は航空会社の業界団体であるIATAの加盟社で、IATAは加盟社にIATAの運航安全監査（IOSA）への合格を義務づけています。

2024年1月の羽田の事故では何があった？

東京・羽田空港に着陸したA350のJAL516便が、滑走路上で海上保安庁の航空機と衝突しました。JAL機に乗っていた379人は、機体が燃えるなか全員脱出しました。海上保安庁機の乗員6人のうち5人が亡くなりました。中間報告では、海上保安庁機は許可を得たと考えて滑走路に進入したとされており、最終報告書はまだ出ていません。

出典

これらの事実の出典

このページのすべての事実は、公式の事故報告書、航空会社自身の数値、または公表された事故記録に基づいています。

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