Prévision de turbulences du LS1024
Jet2 · Faro / Algarve Int. Faro (FAO) – Manchester (MAN)
Prochain départ à l’heure habituelle · dim. 8 nov., 15:20, heure de Faro / Algarve Int. Faro
L’horaire de cette date n’est pas encore confirmé. Voici l’air que traverse le LS1024 s’il part à son heure habituelle.
Un vol tranquille. Tout au plus quelques légers remous, de ceux qui font à peine bouger votre verre.
- Passage le plus agité
- Léger
- Durée du vol
- 3 h 5 min
- Distance
- 1 872 km
- Altitude de croisière
- 35 000 ft
- Modèles météo
- 2 combinés
- Concordance des modèles
- Moyenne
- Avion
- Boeing 737 NG
Les turbulences au fil du vol
Le décollage à gauche, l’atterrissage à droite. Plus la ligne monte, plus l’air prévu à ce moment-là est agité.
Où, et pourquoi
Le vol découpé en passages : le niveau de turbulence prévu pour chacun, et ce qui la cause.
Croisière0 min – 1 h 32 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l'air rapide glisse sur de l'air plus lent, en général en bordure du courant-jet, la limite entre les deux ondule comme un drapeau. C'est le type de turbulence le plus courant, et il figure sur les cartes de l'équipage avant le départ. Quand l'équipage le rencontre, il ralentit à une vitesse prévue pour la turbulence et traverse la zone jusqu'à ce que ça passe.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Croisière1 h 33 min – 2 h 29 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Croisière2 h 29 min – 2 h 45 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l'air rapide glisse sur de l'air plus lent, en général en bordure du courant-jet, la limite entre les deux ondule comme un drapeau. C'est le type de turbulence le plus courant, et il figure sur les cartes de l'équipage avant le départ. Quand l'équipage le rencontre, il ralentit à une vitesse prévue pour la turbulence et traverse la zone jusqu'à ce que ça passe.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Descente vers Manchester2 h 45 min – 3 h 5 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
Descendre, c’est retraverser l’air bas et vif près du sol : thermiques de l’après-midi, rafales autour de l’aéroport. C’est la phase la plus chargée du vol pour l’équipage, et celle à laquelle il s’entraîne le plus.
Des orages près de la route
De 8 min à 24 min après le décollage, la prévision indique des orages sur la ligne prévue elle-même.
La ligne du vol peut rester calme même avec des orages à proximité. Elle suit la trajectoire prévue à l'altitude de croisière, au-dessus du sommet de la plupart des orages. Les pilotes ne traversent pas les orages : le radar météo dans le nez de l'avion les montre tous, et la règle est de s'en tenir à au moins 20 milles nautiques (environ 37 km). En général, cela signifie un détour de quelques minutes.
Le plus proche se trouve à moins des 20 nm que l'équipage doit respecter, attendez-vous donc à un petit virage pour le contourner. La ligne sur la carte est la route prévue ; la trajectoire réelle contournera l'orage.
Cette prévision change. FlyBud vous dit quand.
Un nouveau calcul des modèles météo arrive toutes les quelques heures. Ajoutez le LS1024 dans FlyBud pour obtenir la carte complète des turbulences sur votre route, une notification quand la prévision de votre vol change, le suivi en direct et votre vol sur l’écran verrouillé.
Statut du vol
Le vol LS1024 le plus récent dans nos données, tel que la compagnie l’a signalé en dernier.
Dernière mise à jour il y a 12 jours
Changements de porte, retards et tapis à bagages, envoyés sur votre téléphone en temps réel.
L’avion
Avec quel avion le LS1024 est opéré, et comment il se comporte dans l’air agité.
Boeing 737-800
- Code type
- B738
- Sièges sur ce vol
- 189
- Premier vol
- 1997
- En service depuis
- 1998
- Sièges en économique
- 3-3
- Moteurs
- 2
- Pression cabine équivalente à
- 8 000 ft
Les avions plus grands et plus lourds sont moins secoués par la même zone d'air, et tout avion de ligne est conçu pour des turbulences bien plus fortes que celles qu'il rencontrera.
La compagnie
Jet2
- Vole depuis
- 2003
- Hubs
- Manchester, Leeds Bradford, Birmingham
- Pays
- United Kingdom
La route
Faro / Algarve Int. Faro (FAO) → Manchester (MAN)
- Distance
- 1 872 km
- Durée du vol
- 3 h 5 min
- Départ habituel
- 15:20 heure locale
- Arrivée habituelle
- 18:25 heure locale
Derniers vols LS1024
La prévision de chaque vol, et comment il s’est passé.
| Date | Avion | Prévision | Déroulement |
|---|---|---|---|
| dim. 25 oct. | 737-800 | Léger | 53 min de retard |
Ce que l’on ressent à chaque niveau
- Calme
- Air calme. Rien à remarquer à part le ronronnement des moteurs.
- Léger
- De légers remous et un petit creux de temps en temps. Les boissons restent en place, et aller aux toilettes ne pose aucun problème.
- Modéré
- Des secousses nettes. Les boissons peuvent déborder et le signal des ceintures s'allume. C'est inconfortable, mais les pilotes gardent le contrôle total.
- Sévère
- De fortes secousses, et les objets non rangés peuvent bouger. C'est rare, et c'est pour cela que le signal des ceintures existe. L'équipage ralentit et change d'altitude pour en sortir.
Comment cette prévision est faite
La route prévue est échantillonnée de porte à porte, à l’altitude où vole l’avion, dans 2 modèles météo mondiaux indépendants, puis corrigée avec les rapports de turbulence transmis par radio par les pilotes ces dernières heures. Chaque nouveau calcul des modèles remplace la prévision ; rien ici n’est une estimation tirée de l’historique de la compagnie.
Les modèles météo derrière cette prévision sont globalement d’accord ; les passages agités peuvent se décaler un peu.
Route prévue · horaires et conditions susceptibles de changer.
Pourquoi les turbulences ne sont pas dangereuses
Les avions sont conçus pour bien pire.
Les avions de ligne sont testés à des charges bien supérieures à tout ce que produisent les turbulences. Les ailes sont faites pour fléchir, il est donc normal de les voir bouger.
L'équipage sait où sont les turbulences.
Votre équipage dispose de prévisions comme celle-ci, de rapports en direct d'autres pilotes et de son propre radar météo, et il change d'altitude pour éviter l'air agité.
Gardez votre ceinture attachée.
Presque toutes les blessures dues aux turbulences concernent des personnes debout ou sans ceinture. Si vous êtes assis avec votre ceinture bouclée, les turbulences sont inconfortables mais pas dangereuses.
Les turbulences sont-elles dangereuses ? La réponse complète →
Questions sur le LS1024
Y aura-t-il des turbulences sur le LS1024 ?
Pour le vol du dim. 8 nov. : Un vol tranquille. Tout au plus quelques légers remous, de ceux qui font à peine bouger votre verre. La prévision est remplacée à chaque nouveau calcul des modèles météo : revenez la consulter plus près du départ.
Quel avion pour le vol LS1024 ?
Récemment, le LS1024 a été opéré avec : Boeing 737 NG. Les compagnies peuvent changer d’avion jusqu’à peu avant le départ.
Combien de temps dure le vol LS1024 ?
Environ 3 h 5 min de porte à porte entre Faro / Algarve Int. Faro et Manchester, pour une distance d’environ 1 872 km.
À quelle heure part le vol LS1024 ?
Le LS1024 part généralement de Faro / Algarve Int. Faro à 15:20, heure locale, et arrive à Manchester à 18:25, heure locale. Les horaires changent ; l’application suit l’horaire en direct.
Les turbulences sont-elles dangereuses sur le LS1024 ?
Les turbulences sont inconfortables, pas dangereuses pour l’avion. Les avions de ligne sont certifiés pour des charges bien supérieures à tout ce que produit la turbulence, et les équipages planifient autour des passages agités avec le même type de prévision que celle-ci. Les blessures concernent presque toujours des personnes debout ou non attachées : gardez donc votre ceinture attachée dès que vous êtes assis.
Cette prévision de turbulences est-elle fiable ?
C’est une prévision : elle est donc la plus fiable à environ un jour du départ, et s’améliore à chaque calcul des modèles. Les passages agités qu’elle repère sont généralement au bon endroit, mais leur moment peut se décaler de quelques minutes et l’équipage peut changer d’altitude pour les éviter : le vol que vous aurez est donc souvent plus calme que la prévision.
Volez sur le LS1024 en sachant ce qui vous attend
La prévision de turbulences de votre vol précis, le suivi en direct, les alertes de retard et la météo à l’arrivée. Pour celles et ceux qui préfèrent savoir.