Prévision de turbulences du AA1813
American Airlines · San Diego (SAN) – Phoenix (PHX)
Prochain départ à l’heure habituelle · ven. 6 nov., 13:05, heure de San Diego
L’horaire de cette date n’est pas encore confirmé. Voici l’air que traverse le AA1813 s’il part à son heure habituelle.
Air calme ou turbulences légères la plupart du temps, avec quelques secousses de niveau modéré après le décollage. Le signal des ceintures s'allumera probablement.
- Passage le plus agité
- Modéré
- Durée du vol
- 1 h 32 min
- Distance
- 489 km
- Altitude de croisière
- 33 000 ft
- Modèles météo
- 4 combinés
- Concordance des modèles
- Moyenne
- Avion
- Airbus A321neo
Les turbulences au fil du vol
Le décollage à gauche, l’atterrissage à droite. Plus la ligne monte, plus l’air prévu à ce moment-là est agité.
Où, et pourquoi
Le vol découpé en passages : le niveau de turbulence prévu pour chacun, et ce qui la cause.
SAN · Décollage0 min – 6 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
Les premières minutes se font dans l’air le plus bas et le plus vif. Le sol chauffé par le soleil crée des thermiques et le vent contourne les collines : une ou deux secousses en montée sont donc normales. Elles s’estompent à mesure que l’avion grimpe vers l’air plus calme au-dessus.
Croisière6 min – 14 minLéger
Ondes orographiques
Le vent qui souffle sur une chaîne de montagnes forme des vagues dans l’air en aval, comme l’eau qui ondule sur les rochers d’un ruisseau, et ces vagues peuvent atteindre l’altitude de croisière. Elles sont prévues à partir des mêmes données de vent et de relief que celles utilisées ici, si bien que l’équipage sait où elles se trouvent avant le départ.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Croisière14 min – 38 minModéré
Ondes orographiques
Le vent qui souffle sur une chaîne de montagnes forme des vagues dans l’air en aval, comme l’eau qui ondule sur les rochers d’un ruisseau, et ces vagues peuvent atteindre l’altitude de croisière. Elles sont prévues à partir des mêmes données de vent et de relief que celles utilisées ici, si bien que l’équipage sait où elles se trouvent avant le départ.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Croisière38 min – 58 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l'air rapide glisse sur de l'air plus lent, en général en bordure du courant-jet, la limite entre les deux ondule comme un drapeau. C'est le type de turbulence le plus courant, et il figure sur les cartes de l'équipage avant le départ. Quand l'équipage le rencontre, il ralentit à une vitesse prévue pour la turbulence et traverse la zone jusqu'à ce que ça passe.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Croisière58 min – 1 h 26 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
En croisière, l'air est raréfié et froid, et le plus souvent calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, une bande de vent rapide dont les bords agitent l'air, ou d'ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision montre où se trouvent ces bords.
Descente vers Phoenix1 h 26 min – 1 h 32 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l'air rapide glisse sur de l'air plus lent, en général en bordure du courant-jet, la limite entre les deux ondule comme un drapeau. C'est le type de turbulence le plus courant, et il figure sur les cartes de l'équipage avant le départ. Quand l'équipage le rencontre, il ralentit à une vitesse prévue pour la turbulence et traverse la zone jusqu'à ce que ça passe.
Descendre, c’est retraverser l’air bas et vif près du sol : thermiques de l’après-midi, rafales autour de l’aéroport. C’est la phase la plus chargée du vol pour l’équipage, et celle à laquelle il s’entraîne le plus.
Cette prévision change. FlyBud vous dit quand.
Un nouveau calcul des modèles météo arrive toutes les quelques heures. Ajoutez le AA1813 dans FlyBud pour obtenir la carte complète des turbulences sur votre route, une notification quand la prévision de votre vol change, le suivi en direct et votre vol sur l’écran verrouillé.
L’avion
Avec quel avion le AA1813 est opéré, et comment il se comporte dans l’air agité.
Airbus A321neo
Les avions plus grands et plus lourds sont moins secoués par la même zone d'air, et tout avion de ligne est conçu pour des turbulences bien plus fortes que celles qu'il rencontrera.
La compagnie
American Airlines
- Vole depuis
- 1926
- Alliance
- oneworld
- Hubs
- Dallas/Fort Worth, Charlotte, Chicago O'Hare
- Pays
- United States
La route
San Diego (SAN) → Phoenix (PHX)
- Distance
- 489 km
- Durée du vol
- 1 h 32 min
- Départ habituel
- 13:05 heure locale
- Arrivée habituelle
- 15:37 heure locale
Ce que l’on ressent à chaque niveau
- Calme
- Air calme. Rien à remarquer à part le ronronnement des moteurs.
- Léger
- De légers remous et un petit creux de temps en temps. Les boissons restent en place, et aller aux toilettes ne pose aucun problème.
- Modéré
- Des secousses nettes. Les boissons peuvent déborder et le signal des ceintures s'allume. C'est inconfortable, mais les pilotes gardent le contrôle total.
- Sévère
- De fortes secousses, et les objets non rangés peuvent bouger. C'est rare, et c'est pour cela que le signal des ceintures existe. L'équipage ralentit et change d'altitude pour en sortir.
Comment cette prévision est faite
La route prévue est échantillonnée de porte à porte, à l’altitude où vole l’avion, dans 4 modèles météo mondiaux indépendants, puis corrigée avec les rapports de turbulence transmis par radio par les pilotes ces dernières heures. Chaque nouveau calcul des modèles remplace la prévision ; rien ici n’est une estimation tirée de l’historique de la compagnie.
Les modèles météo derrière cette prévision sont globalement d’accord ; les passages agités peuvent se décaler un peu.
Route prévue · horaires et conditions susceptibles de changer.
Pourquoi les turbulences ne sont pas dangereuses
Les avions sont conçus pour bien pire.
Les avions de ligne sont testés à des charges bien supérieures à tout ce que produisent les turbulences. Les ailes sont faites pour fléchir, il est donc normal de les voir bouger.
L'équipage sait où sont les turbulences.
Votre équipage dispose de prévisions comme celle-ci, de rapports en direct d'autres pilotes et de son propre radar météo, et il change d'altitude pour éviter l'air agité.
Gardez votre ceinture attachée.
Presque toutes les blessures dues aux turbulences concernent des personnes debout ou sans ceinture. Si vous êtes assis avec votre ceinture bouclée, les turbulences sont inconfortables mais pas dangereuses.
Les turbulences sont-elles dangereuses ? La réponse complète →
Questions sur le AA1813
Y aura-t-il des turbulences sur le AA1813 ?
Pour le vol du ven. 6 nov. : Air calme ou turbulences légères la plupart du temps, avec quelques secousses de niveau modéré après le décollage. Le signal des ceintures s'allumera probablement. La prévision est remplacée à chaque nouveau calcul des modèles météo : revenez la consulter plus près du départ.
Combien de temps dure le vol AA1813 ?
Environ 1 h 32 min de porte à porte entre San Diego et Phoenix, pour une distance d’environ 489 km.
À quelle heure part le vol AA1813 ?
Le AA1813 part généralement de San Diego à 13:05, heure locale, et arrive à Phoenix à 15:37, heure locale. Les horaires changent ; l’application suit l’horaire en direct.
Les turbulences sont-elles dangereuses sur le AA1813 ?
Les turbulences sont inconfortables, pas dangereuses pour l’avion. Les avions de ligne sont certifiés pour des charges bien supérieures à tout ce que produit la turbulence, et les équipages planifient autour des passages agités avec le même type de prévision que celle-ci. Les blessures concernent presque toujours des personnes debout ou non attachées : gardez donc votre ceinture attachée dès que vous êtes assis.
Cette prévision de turbulences est-elle fiable ?
C’est une prévision : elle est donc la plus fiable à environ un jour du départ, et s’améliore à chaque calcul des modèles. Les passages agités qu’elle repère sont généralement au bon endroit, mais leur moment peut se décaler de quelques minutes et l’équipage peut changer d’altitude pour les éviter : le vol que vous aurez est donc souvent plus calme que la prévision.
Volez sur le AA1813 en sachant ce qui vous attend
La prévision de turbulences de votre vol précis, le suivi en direct, les alertes de retard et la météo à l’arrivée. Pour celles et ceux qui préfèrent savoir.