Pronóstico de turbulencia del OO3825
SkyWest · Salt Lake City (SLC) a Tulsa (TUL)
El pronóstico de su último vuelo, jue, 15 oct
No tenemos ninguna salida próxima del OO3825 registrada, así que este es el pronóstico que tenía su vuelo más reciente.
Vuelo tranquilo o con turbulencia ligera la mayor parte del trayecto, con turbulencia moderada ocasional a mitad de vuelo. Lo más probable es que se encienda el aviso del cinturón.
- Tramo más agitado
- Moderada
- Duración del vuelo
- 2h 31m
- Distancia
- 1489 km
- Altitud de crucero
- 35.000 ft
- Modelos meteorológicos
- 4 combinados
- Consenso de modelos
- Medio
- Avión
- Embraer E-Jets
Turbulencia a lo largo del vuelo
El despegue a la izquierda, el aterrizaje a la derecha. Cuanto más alta la línea, más agitado el aire que el pronóstico espera en ese momento.
Dónde y por qué
El vuelo dividido en tramos: cuánta turbulencia se prevé en cada uno y qué la causa.
SLC · Despegue0m – 23mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
Los primeros minutos se vuelan por el aire más bajo y movido. El suelo calentado por el sol genera térmicas y el viento se curva alrededor de las colinas, así que algún bache durante el ascenso es normal. Desaparece a medida que el avión sube hacia el aire más tranquilo de arriba.
Crucero23m – 49mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero49m – 1h 2mModerada
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero1h 2m – 1h 29mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero1h 29m – 2h 8mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Descenso hacia Tulsa2h 8m – 2h 31mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
Bajar significa volver a atravesar el aire bajo y movido cerca del suelo: térmicas de la tarde, rachas alrededor del aeropuerto. Es la parte del vuelo con más trabajo para la tripulación, y la que más entrena.
Este pronóstico cambia. FlyBud te avisa cuándo.
Cada pocas horas llega una nueva ejecución de los modelos meteorológicos. Añade el OO3825 en FlyBud y tendrás el mapa completo de turbulencia a lo largo de tu ruta, una notificación cuando cambie el pronóstico de tu vuelo, seguimiento en vivo y tu vuelo en la pantalla de bloqueo.
Estado del vuelo
El vuelo OO3825 más reciente en nuestros registros, tal como lo informó la aerolínea por última vez.
Última actualización hace 22 días
Cambios de puerta, retrasos y la cinta de equipaje, en tu teléfono en cuanto ocurren.
El avión
Con qué avión se opera el OO3825 y cómo se comporta en aire agitado.
Embraer 175
- Código de tipo
- E175
- Asientos en este vuelo
- 76
- Primer vuelo
- 2002
- En servicio desde
- 2004
- Asientos en turista
- 2-2
- Motores
- 2
- Autonomía
- 4537 km
Los aviones más grandes y pesados se mueven menos con la misma zona de aire, y todos los aviones de pasajeros están diseñados para turbulencias mucho más fuertes de las que van a encontrar.
La aerolínea
SkyWest
SkyWest opera el OO3825.
La ruta
Salt Lake City (SLC) → Tulsa (TUL)
- Distancia
- 1489 km
- Duración del vuelo
- 2h 31m
- Salida habitual
- 20:45 hora local
- Llegada habitual
- 00:16 hora local
Vuelos recientes del OO3825
El pronóstico que tenía cada vuelo y cómo fue.
| Fecha | Avión | Pronóstico | Cómo fue |
|---|---|---|---|
| jue, 15 oct | E-Jet | Moderada | 16 min de retraso |
Cómo se siente cada nivel
- En calma
- Aire en calma. Nada que notar más allá del zumbido de los motores.
- Leve
- Ondulaciones suaves y algún descenso puntual. Las bebidas se quedan en su sitio y se puede ir al baño sin problema.
- Moderada
- Baches claros. Las bebidas pueden moverse y se enciende el aviso del cinturón. Es incómodo, pero los pilotos mantienen el control total.
- Fuerte
- Sacudidas fuertes, y los objetos sueltos pueden moverse. Es poco frecuente, y es la razón de que exista el aviso del cinturón. La tripulación reduce la velocidad y cambia de altitud para salir de ella.
Cómo se hace este pronóstico
La ruta planificada se muestrea de puerta a puerta, a la altitud a la que vuela el avión, en 4 modelos meteorológicos globales independientes, y se corrige con los reportes de turbulencia que los pilotos han transmitido por radio en las últimas horas. Cada nueva ejecución del modelo reemplaza el pronóstico; nada aquí es una suposición basada en el historial de la aerolínea.
Los modelos meteorológicos detrás de este pronóstico coinciden en general; los tramos agitados podrían desplazarse un poco.
Ruta planificada · los horarios y las condiciones pueden cambiar.
Por qué la turbulencia no es peligrosa
Los aviones están diseñados para mucho más.
Los aviones de pasajeros se prueban con cargas muy superiores a cualquiera que pueda causar la turbulencia. Las alas están hechas para flexionarse, así que es normal verlas moverse.
La tripulación sabe dónde está.
Tu tripulación tiene pronósticos como este, informes en directo de otros pilotos y su propio radar meteorológico, y cambia de altitud para evitar el aire movido.
Lleva el cinturón puesto.
Casi todas las lesiones por turbulencia les ocurren a personas que están de pie o sin el cinturón abrochado. Sentado y con el cinturón puesto, la turbulencia es incómoda, pero no peligrosa.
Preguntas sobre el OO3825
¿Habrá turbulencia en el OO3825?
Los pronósticos del OO3825 se abren unos tres días antes de la salida. Hasta entonces, ningún modelo meteorológico ve lo bastante lejos como para decir algo honesto sobre el vuelo.
¿Qué avión opera el OO3825?
Recientemente el OO3825 se ha operado con: Embraer E-Jets. Las aerolíneas pueden cambiar el avión hasta poco antes de la salida.
¿Cuánto dura el vuelo OO3825?
Unas 2h 31m de puerta a puerta de Salt Lake City a Tulsa, una distancia de unos 1489 km.
¿A qué hora sale el OO3825?
El OO3825 suele salir de Salt Lake City a las 20:45, hora local, y llegar a Tulsa a las 00:16, hora local. Los horarios cambian; la app sigue el horario en vivo.
¿Es peligrosa la turbulencia en el OO3825?
La turbulencia es incómoda, no peligrosa para el avión. Los aviones comerciales están certificados para cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia, y las tripulaciones planifican en torno a los tramos agitados con el mismo tipo de pronóstico que este. Las lesiones son casi siempre de personas que estaban de pie o sin abrochar, así que mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
¿Qué tan fiable es este pronóstico de turbulencia?
Es un pronóstico, así que es más fiable a partir de un día antes de la salida, más o menos, y mejora con cada ejecución del modelo. Los tramos agitados que encuentra suelen estar en el lugar correcto, pero su momento puede desplazarse unos minutos y la tripulación puede cambiar de altitud para evitarlos, así que el vuelo que te toca suele ser más suave que el pronóstico.
Vuela en el OO3825 sabiendo lo que viene
El pronóstico de turbulencia de tu vuelo exacto, seguimiento en vivo, avisos de retraso y el tiempo en destino. Hecho para quienes prefieren saber.