Pronóstico de turbulencia del AF12
Air France · Paris (CDG) a New York (JFK)
Próxima salida a su hora habitual · sáb, 7 nov, 20:30, hora de Paris
El horario de esta fecha aún no está confirmado. Este es el aire que atraviesa el AF12 si sale a su hora habitual.
Vuelo tranquilo la mayor parte del trayecto, con turbulencia ligera sobre todo tras el despegue. Apenas mueve tu bebida.
- Tramo más agitado
- Leve
- Duración del vuelo
- 8h 15m
- Distancia
- 5913 km
- Altitud de crucero
- 37.000 ft
- Modelos meteorológicos
- 4 combinados
- Consenso de modelos
- Alto
- Avión
- Boeing 777
Turbulencia a lo largo del vuelo
El despegue a la izquierda, el aterrizaje a la derecha. Cuanto más alta la línea, más agitado el aire que el pronóstico espera en ese momento.
Dónde y por qué
El vuelo dividido en tramos: cuánta turbulencia se prevé en cada uno y qué la causa.
CDG · Despegue0m – 39mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
Los primeros minutos se vuelan por el aire más bajo y movido. El suelo calentado por el sol genera térmicas y el viento se curva alrededor de las colinas, así que algún bache durante el ascenso es normal. Desaparece a medida que el avión sube hacia el aire más tranquilo de arriba.
Crucero39m – 1h 41mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero1h 41m – 2h 11mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero2h 11m – 4hLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero4h – 8h 15mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Tormentas cerca de la ruta
Entre 2h 19m y a 7h 13m del despegue el pronóstico prevé algunas tormentas, varias sobre la propia línea planificada.
La línea del vuelo puede seguir tranquila aunque haya tormentas cerca. Sigue la ruta prevista a altitud de crucero, por encima de la mayoría de las tormentas. Los pilotos no atraviesan tormentas: el radar meteorológico del morro muestra cada una, y la norma es mantenerse al menos a 20 millas náuticas (unos 37 km). Normalmente eso supone un desvío de unos pocos minutos.
La más cercana está dentro de las 20 nm que la tripulación debe respetar, así que es probable un pequeño giro para rodearla. La línea del mapa es la ruta prevista; la trayectoria real se curvará alrededor de la tormenta.
Este pronóstico cambia. FlyBud te avisa cuándo.
Cada pocas horas llega una nueva ejecución de los modelos meteorológicos. Añade el AF12 en FlyBud y tendrás el mapa completo de turbulencia a lo largo de tu ruta, una notificación cuando cambie el pronóstico de tu vuelo, seguimiento en vivo y tu vuelo en la pantalla de bloqueo.
Estado del vuelo
El vuelo AF12 más reciente en nuestros registros, tal como lo informó la aerolínea por última vez.
Última actualización hace 10 días
Cambios de puerta, retrasos y la cinta de equipaje, en tu teléfono en cuanto ocurren.
El avión
Con qué avión se opera el AF12 y cómo se comporta en aire agitado.
Boeing 777-300
- Código de tipo
- B773
- Asientos en este vuelo
- 296
- Primer vuelo
- 1994
- En servicio desde
- 1995
- Asientos en turista
- 3-4-3
- Motores
- 2
- Autonomía
- 13.890 km
- Presión de cabina equivalente a
- 8000 ft
Los aviones más grandes y pesados se mueven menos con la misma zona de aire, y todos los aviones de pasajeros están diseñados para turbulencias mucho más fuertes de las que van a encontrar.
La aerolínea
Air France
- Vuela desde
- 1933
- Alianza
- SkyTeam
- Hubs
- Paris Charles de Gaulle
- País
- France
La ruta
Paris (CDG) → New York (JFK)
- Distancia
- 5913 km
- Duración del vuelo
- 8h 15m
- Salida habitual
- 20:30 hora local
- Llegada habitual
- 23:45 hora local
Vuelos recientes del AF12
El pronóstico que tenía cada vuelo y cómo fue.
| Fecha | Avión | Pronóstico | Cómo fue |
|---|---|---|---|
| lun, 26 oct | 777 | Moderada | 10 min de retraso |
Cómo se siente cada nivel
- En calma
- Aire en calma. Nada que notar más allá del zumbido de los motores.
- Leve
- Ondulaciones suaves y algún descenso puntual. Las bebidas se quedan en su sitio y se puede ir al baño sin problema.
- Moderada
- Baches claros. Las bebidas pueden moverse y se enciende el aviso del cinturón. Es incómodo, pero los pilotos mantienen el control total.
- Fuerte
- Sacudidas fuertes, y los objetos sueltos pueden moverse. Es poco frecuente, y es la razón de que exista el aviso del cinturón. La tripulación reduce la velocidad y cambia de altitud para salir de ella.
Cómo se hace este pronóstico
La ruta planificada se muestrea de puerta a puerta, a la altitud a la que vuela el avión, en 4 modelos meteorológicos globales independientes, y se corrige con los reportes de turbulencia que los pilotos han transmitido por radio en las últimas horas. Cada nueva ejecución del modelo reemplaza el pronóstico; nada aquí es una suposición basada en el historial de la aerolínea.
Los modelos meteorológicos independientes detrás de este pronóstico coinciden en este vuelo.
Ruta planificada · los horarios y las condiciones pueden cambiar.
Por qué la turbulencia no es peligrosa
Los aviones están diseñados para mucho más.
Los aviones de pasajeros se prueban con cargas muy superiores a cualquiera que pueda causar la turbulencia. Las alas están hechas para flexionarse, así que es normal verlas moverse.
La tripulación sabe dónde está.
Tu tripulación tiene pronósticos como este, informes en directo de otros pilotos y su propio radar meteorológico, y cambia de altitud para evitar el aire movido.
Lleva el cinturón puesto.
Casi todas las lesiones por turbulencia les ocurren a personas que están de pie o sin el cinturón abrochado. Sentado y con el cinturón puesto, la turbulencia es incómoda, pero no peligrosa.
Preguntas sobre el AF12
¿Habrá turbulencia en el AF12?
Para el vuelo del sáb, 7 nov: Vuelo tranquilo la mayor parte del trayecto, con turbulencia ligera sobre todo tras el despegue. Apenas mueve tu bebida. El pronóstico se reemplaza con cada nueva ejecución de los modelos meteorológicos, así que vuelve a consultarlo más cerca de la salida.
¿Qué avión opera el AF12?
Recientemente el AF12 se ha operado con: Boeing 777. Las aerolíneas pueden cambiar el avión hasta poco antes de la salida.
¿Cuánto dura el vuelo AF12?
Unas 8h 15m de puerta a puerta de Paris a New York, una distancia de unos 5913 km.
¿A qué hora sale el AF12?
El AF12 suele salir de Paris a las 20:30, hora local, y llegar a New York a las 23:45, hora local. Los horarios cambian; la app sigue el horario en vivo.
¿Es peligrosa la turbulencia en el AF12?
La turbulencia es incómoda, no peligrosa para el avión. Los aviones comerciales están certificados para cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia, y las tripulaciones planifican en torno a los tramos agitados con el mismo tipo de pronóstico que este. Las lesiones son casi siempre de personas que estaban de pie o sin abrochar, así que mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
¿Qué tan fiable es este pronóstico de turbulencia?
Es un pronóstico, así que es más fiable a partir de un día antes de la salida, más o menos, y mejora con cada ejecución del modelo. Los tramos agitados que encuentra suelen estar en el lugar correcto, pero su momento puede desplazarse unos minutos y la tripulación puede cambiar de altitud para evitarlos, así que el vuelo que te toca suele ser más suave que el pronóstico.
Vuela en el AF12 sabiendo lo que viene
El pronóstico de turbulencia de tu vuelo exacto, seguimiento en vivo, avisos de retraso y el tiempo en destino. Hecho para quienes prefieren saber.