Prévision de turbulences du BA177
British Airways · London (LHR) – New York (JFK)
Prochain départ à l’heure habituelle · lun. 5 oct., 13:20, heure de London
L’horaire de cette date n’est pas encore confirmé. Voici l’air que traverse le BA177 s’il part à son heure habituelle.
Un vol tranquille. Tout au plus quelques légers remous, de ceux qui font à peine bouger votre verre.
- Passage le plus agité
- Léger
- Durée du vol
- 7 h 55 min
- Distance
- 5 540 km
- Altitude de croisière
- 37 000 ft
- Modèles météo
- 3 combinés
- Concordance des modèles
- Faible
- Avion
- BOEING 777-300ER
Les turbulences au fil du vol
Le décollage à gauche, l’atterrissage à droite. Plus la ligne monte, plus l’air prévu à ce moment-là est agité.
Où, et pourquoi
Le vol découpé en passages : le niveau de turbulence prévu pour chacun, et ce qui la cause.
Croisière0 min – 1 h 55 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
En croisière, l’air est fin et froid, et en grande partie calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, un fleuve de vent rapide dont les bords brassent l’air, ou des ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision situe précisément ces bords.
Croisière1 h 55 min – 2 h 41 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l’air rapide glisse sur de l’air plus lent, généralement en bordure du courant-jet, la frontière ondule comme un drapeau. C’est la forme de turbulence la plus courante, et elle n’arrive jamais par surprise : elle figure sur les cartes de l’équipage, qui ralentit à une vitesse de turbulence définie et laisse l’avion la traverser.
En croisière, l’air est fin et froid, et en grande partie calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, un fleuve de vent rapide dont les bords brassent l’air, ou des ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision situe précisément ces bords.
Croisière2 h 41 min – 3 h 58 minCalme
Rien de notable n’est prévu ici.
En croisière, l’air est fin et froid, et en grande partie calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, un fleuve de vent rapide dont les bords brassent l’air, ou des ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision situe précisément ces bords.
Croisière3 h 57 min – 7 h 55 minLéger
Cisaillement du courant-jet
Là où de l’air rapide glisse sur de l’air plus lent, généralement en bordure du courant-jet, la frontière ondule comme un drapeau. C’est la forme de turbulence la plus courante, et elle n’arrive jamais par surprise : elle figure sur les cartes de l’équipage, qui ralentit à une vitesse de turbulence définie et laisse l’avion la traverser.
En croisière, l’air est fin et froid, et en grande partie calme. Les secousses à cette altitude viennent du courant-jet, un fleuve de vent rapide dont les bords brassent l’air, ou des ondes créées par des montagnes loin en dessous. Cette prévision situe précisément ces bords.
Des orages près de la route
Entre 5 h 37 min et 6 h 8 min après le décollage, la prévision indique quelques orages, dont certains sur la ligne prévue elle-même.
Des orages et une ligne calme ne sont pas contradictoires. La ligne suit la trajectoire prévue à l’altitude de croisière, au-dessus de la plupart des sommets orageux, et les pilotes ne traversent jamais un orage : le radar météo dans le nez de l’avion les affiche tous, et la règle est de leur laisser au moins 20 milles nautiques (environ 37 km) de marge. Ce qu’un orage vous coûte en général, ce sont quelques minutes de détour, pas des secousses.
Le plus proche se trouve à l’intérieur des 20 NM que l’équipage doit laisser : cela coûte donc un petit virage pour le contourner — la ligne que vous voyez est le plan, pas la trajectoire qui sera réellement suivie.
Cette prévision change. FlyBud vous dit quand.
Un nouveau calcul des modèles météo arrive toutes les quelques heures. Ajoutez le BA177 dans FlyBud pour obtenir la carte complète des turbulences sur votre route, une notification quand la prévision de votre vol change, le suivi en direct et votre vol sur l’écran verrouillé.
L’avion
Avec quel avion le BA177 est opéré, et comment il se comporte dans l’air agité.
BOEING 777-300ER
Les avions plus grands et plus lourds sont moins secoués par la même masse d’air, mais tous les avions de ligne sont conçus pour bien plus que ce que produit la turbulence.
La compagnie
British Airways
- Vole depuis
- 1974
- Alliance
- oneworld
- Hubs
- London Heathrow, London Gatwick
- Pays
- United Kingdom
La route
London (LHR) → New York (JFK)
- Distance
- 5 540 km
- Durée du vol
- 7 h 55 min
- Départ habituel
- 13:20 heure locale
- Arrivée habituelle
- 16:15 heure locale
Ce que l’on ressent à chaque niveau
- Calme
- Air calme. Rien à remarquer à part le ronronnement des moteurs.
- Léger
- De légers remous et un petit creux de temps en temps. Les boissons restent en place, et aller aux toilettes ne pose aucun problème.
- Modéré
- Des secousses nettes. Une boisson peut déborder un peu et le signal des ceintures s’allume. Inconfortable, et l’avion reste parfaitement maîtrisé du début à la fin.
- Sévère
- De fortes secousses, et les objets non rangés peuvent bouger. C’est rare, et c’est la raison d’être du signal des ceintures : les équipages ralentissent et changent d’altitude pour en sortir.
Comment cette prévision est faite
La route prévue est échantillonnée de porte à porte, à l’altitude où vole l’avion, dans 3 modèles météo mondiaux indépendants, puis corrigée avec les rapports de turbulence transmis par radio par les pilotes ces dernières heures. Chaque nouveau calcul des modèles remplace la prévision ; rien ici n’est une estimation tirée de l’historique de la compagnie.
Les modèles météo derrière cette prévision divergent par endroits : prenez les horaires comme approximatifs.
Route prévue · horaires et conditions susceptibles de changer.
Pourquoi des secousses ne sont que des secousses
Conçu pour ça.
Les avions de ligne sont testés sous des charges bien supérieures à tout ce que produit la turbulence ; la flexion des ailes que vous voyez est voulue.
Anticipé.
Votre équipage vole avec des prévisions comme celle-ci, les rapports en direct d’autres pilotes et son propre radar météo, et change d’altitude pour rester hors de l’air agité.
Tout tient à la ceinture.
Les blessures liées aux turbulences concernent presque toujours une personne debout ou non attachée. Assis, ceinture attachée, c’est une route cahoteuse, rien de plus.
Les turbulences sont-elles dangereuses ? La réponse complète →
Questions sur le BA177
Y aura-t-il des turbulences sur le BA177 ?
Pour le vol du lun. 5 oct. : Un vol tranquille. Tout au plus quelques légers remous, de ceux qui font à peine bouger votre verre. La prévision est remplacée à chaque nouveau calcul des modèles météo : revenez la consulter plus près du départ.
Combien de temps dure le vol BA177 ?
Environ 7 h 55 min de porte à porte entre London et New York, pour une distance d’environ 5 540 km.
À quelle heure part le vol BA177 ?
Le BA177 part généralement de London à 13:20, heure locale, et arrive à New York à 16:15, heure locale. Les horaires changent ; l’application suit l’horaire en direct.
Les turbulences sont-elles dangereuses sur le BA177 ?
Les turbulences sont inconfortables, pas dangereuses pour l’avion. Les avions de ligne sont certifiés pour des charges bien supérieures à tout ce que produit la turbulence, et les équipages planifient autour des passages agités avec le même type de prévision que celle-ci. Les blessures concernent presque toujours des personnes debout ou non attachées : gardez donc votre ceinture attachée dès que vous êtes assis.
Cette prévision de turbulences est-elle fiable ?
C’est une prévision : elle est donc la plus fiable à environ un jour du départ, et s’améliore à chaque calcul des modèles. Les passages agités qu’elle repère sont généralement au bon endroit, mais leur moment peut se décaler de quelques minutes et l’équipage peut changer d’altitude pour les éviter : le vol que vous aurez est donc souvent plus calme que la prévision.
Volez sur le BA177 en sachant ce qui vous attend
La prévision de turbulences de votre vol précis, le suivi en direct, les alertes de retard et la météo à l’arrivée. Pour celles et ceux qui préfèrent savoir.