Pronóstico de turbulencia del XQ250
SunExpress · Antalya (AYT) a Greven (FMO)
Próxima salida a su hora habitual · sáb, 24 oct, 20:20, hora de Antalya
El horario de esta fecha aún no está confirmado. Este es el aire que atraviesa el XQ250 si sale a su hora habitual.
Vuelo tranquilo o con turbulencia ligera la mayor parte del trayecto, con algo de turbulencia moderada a mitad de vuelo. Lo más probable es que se encienda el aviso del cinturón.
- Tramo más agitado
- Moderada
- Duración del vuelo
- 4h
- Distancia
- 2478 km
- Altitud de crucero
- 35.000 ft
- Avión
- Boeing 737 NG
Turbulencia a lo largo del vuelo
El despegue a la izquierda, el aterrizaje a la derecha. Cuanto más alta la línea, más agitado el aire que el pronóstico espera en ese momento.
Dónde y por qué
El vuelo dividido en tramos: cuánta turbulencia se prevé en cada uno y qué la causa.
Crucero0m – 2h 10mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero2h 10m – 2h 31mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Crucero2h 31m – 3h 23mModerada
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
En crucero el aire es poco denso y frío, y casi todo está en calma. Los baches aquí arriba vienen de la corriente en chorro, una franja de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan las montañas muy por debajo. Este pronóstico muestra dónde están esos bordes.
Descenso hacia Greven3h 24m – 4hLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y aparece en las cartas de la tripulación antes de salir. Cuando la encuentran, reducen a una velocidad fijada para turbulencia y la atraviesan.
Bajar significa volver a atravesar el aire bajo y movido cerca del suelo: térmicas de la tarde, rachas alrededor del aeropuerto. Es la parte del vuelo con más trabajo para la tripulación, y la que más entrena.
Tormentas cerca de la ruta
Entre 2h 16m y a 4h del despegue el pronóstico prevé algunas tormentas, varias sobre la propia línea planificada.
La línea del vuelo puede seguir tranquila aunque haya tormentas cerca. Sigue la ruta prevista a altitud de crucero, por encima de la mayoría de las tormentas. Los pilotos no atraviesan tormentas: el radar meteorológico del morro muestra cada una, y la norma es mantenerse al menos a 20 millas náuticas (unos 37 km). Normalmente eso supone un desvío de unos pocos minutos.
La más cercana está dentro de las 20 nm que la tripulación debe respetar, así que es probable un pequeño giro para rodearla. La línea del mapa es la ruta prevista; la trayectoria real se curvará alrededor de la tormenta.
Este pronóstico cambia. FlyBud te avisa cuándo.
Cada pocas horas llega una nueva ejecución de los modelos meteorológicos. Añade el XQ250 en FlyBud y tendrás el mapa completo de turbulencia a lo largo de tu ruta, una notificación cuando cambie el pronóstico de tu vuelo, seguimiento en vivo y tu vuelo en la pantalla de bloqueo.
Estado del vuelo
El vuelo XQ250 más reciente en nuestros registros, tal como lo informó la aerolínea por última vez.
Última actualización hace 4 días
Cambios de puerta, retrasos y la cinta de equipaje, en tu teléfono en cuanto ocurren.
El avión
Con qué avión se opera el XQ250 y cómo se comporta en aire agitado.
Boeing 737-800
- Código de tipo
- B738
- Asientos en este vuelo
- 189
- Primer vuelo
- 1997
- En servicio desde
- 1998
- Asientos en turista
- 3-3
- Motores
- 2
- Presión de cabina equivalente a
- 8000 ft
Los aviones más grandes y pesados se mueven menos con la misma zona de aire, y todos los aviones de pasajeros están diseñados para turbulencias mucho más fuertes de las que van a encontrar.
La aerolínea
SunExpress
SunExpress opera el XQ250.
La ruta
Antalya (AYT) → Greven (FMO)
- Distancia
- 2478 km
- Duración del vuelo
- 4h
- Salida habitual
- 20:20 hora local
- Llegada habitual
- 23:20 hora local
Vuelos recientes del XQ250
El pronóstico que tenía cada vuelo y cómo fue.
| Fecha | Avión | Pronóstico | Cómo fue |
|---|---|---|---|
| dom, 18 oct | 737-800 | En calma | 13 min antes |
Cómo se siente cada nivel
- En calma
- Aire en calma. Nada que notar más allá del zumbido de los motores.
- Leve
- Ondulaciones suaves y algún descenso puntual. Las bebidas se quedan en su sitio y se puede ir al baño sin problema.
- Moderada
- Baches claros. Las bebidas pueden moverse y se enciende el aviso del cinturón. Es incómodo, pero los pilotos mantienen el control total.
- Fuerte
- Sacudidas fuertes, y los objetos sueltos pueden moverse. Es poco frecuente, y es la razón de que exista el aviso del cinturón. La tripulación reduce la velocidad y cambia de altitud para salir de ella.
Cómo se hace este pronóstico
La ruta planificada se muestrea de puerta a puerta, a la altitud a la que vuela el avión, en un modelo meteorológico global, y se corrige con los reportes de turbulencia que los pilotos han transmitido por radio en las últimas horas. Cada nueva ejecución del modelo reemplaza el pronóstico.
Ruta planificada · los horarios y las condiciones pueden cambiar.
Por qué la turbulencia no es peligrosa
Los aviones están diseñados para mucho más.
Los aviones de pasajeros se prueban con cargas muy superiores a cualquiera que pueda causar la turbulencia. Las alas están hechas para flexionarse, así que es normal verlas moverse.
La tripulación sabe dónde está.
Tu tripulación tiene pronósticos como este, informes en directo de otros pilotos y su propio radar meteorológico, y cambia de altitud para evitar el aire movido.
Lleva el cinturón puesto.
Casi todas las lesiones por turbulencia les ocurren a personas que están de pie o sin el cinturón abrochado. Sentado y con el cinturón puesto, la turbulencia es incómoda, pero no peligrosa.
Preguntas sobre el XQ250
¿Habrá turbulencia en el XQ250?
Para el vuelo del sáb, 24 oct: Vuelo tranquilo o con turbulencia ligera la mayor parte del trayecto, con algo de turbulencia moderada a mitad de vuelo. Lo más probable es que se encienda el aviso del cinturón. El pronóstico se reemplaza con cada nueva ejecución de los modelos meteorológicos, así que vuelve a consultarlo más cerca de la salida.
¿Qué avión opera el XQ250?
Recientemente el XQ250 se ha operado con: Boeing 737 NG. Las aerolíneas pueden cambiar el avión hasta poco antes de la salida.
¿Cuánto dura el vuelo XQ250?
Unas 4h de puerta a puerta de Antalya a Greven, una distancia de unos 2478 km.
¿A qué hora sale el XQ250?
El XQ250 suele salir de Antalya a las 20:20, hora local, y llegar a Greven a las 23:20, hora local. Los horarios cambian; la app sigue el horario en vivo.
¿Es peligrosa la turbulencia en el XQ250?
La turbulencia es incómoda, no peligrosa para el avión. Los aviones comerciales están certificados para cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia, y las tripulaciones planifican en torno a los tramos agitados con el mismo tipo de pronóstico que este. Las lesiones son casi siempre de personas que estaban de pie o sin abrochar, así que mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
¿Qué tan fiable es este pronóstico de turbulencia?
Es un pronóstico, así que es más fiable a partir de un día antes de la salida, más o menos, y mejora con cada ejecución del modelo. Los tramos agitados que encuentra suelen estar en el lugar correcto, pero su momento puede desplazarse unos minutos y la tripulación puede cambiar de altitud para evitarlos, así que el vuelo que te toca suele ser más suave que el pronóstico.
Vuela en el XQ250 sabiendo lo que viene
El pronóstico de turbulencia de tu vuelo exacto, seguimiento en vivo, avisos de retraso y el tiempo en destino. Hecho para quienes prefieren saber.