Pronóstico de turbulencia del U28234
easyJet · Rhodes (RHO) a London (LGW)
Próxima salida a su hora habitual · vie, 9 oct, 00:40, hora de Rhodes
El horario de esta fecha aún no está confirmado. Este es el aire que atraviesa el U28234 si sale a su hora habitual.
Mayormente leve. Unos 20 minutos de turbulencia moderada en el descenso. Señal del cinturón encendida; el avión aguanta mucho más.
- Tramo más agitado
- Moderada
- Duración del vuelo
- 4h 15m
- Distancia
- 2775 km
- Altitud de crucero
- 37.000 ft
- Avión
- Airbus A320 family
Turbulencia a lo largo del vuelo
El despegue a la izquierda, el aterrizaje a la derecha. Cuanto más alta la línea, más agitado el aire que el pronóstico espera en ese momento.
Dónde y por qué
El vuelo dividido en tramos: cuánta turbulencia se prevé en cada uno y qué la causa.
Crucero0m – 1h 21mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero1h 21m – 3h 3mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero3h 3m – 3h 25mModerada
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Descenso hacia London3h 25m – 4h 15mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
Bajar significa volver a atravesar el aire bajo y movido cerca del suelo: térmicas de la tarde, rachas alrededor del aeropuerto. Es la parte del vuelo con más trabajo para la tripulación, y la que más entrena.
Tormentas cerca de la ruta
Entre 1h 18m y a 4h 15m del despegue el pronóstico prevé algunas tormentas, la más cercana a unos 40 km de la línea planificada.
Tormentas y una línea en calma no se contradicen. La línea sigue la trayectoria planificada a altura de crucero, por encima de la mayoría de las cimas de tormenta, y los pilotos nunca atraviesan una tormenta: el radar meteorológico del morro muestra cada una, y la norma es dejarle al menos 20 millas náuticas (unos 37 km) de margen. Lo que suele costarte una tormenta son unos minutos de desvío, no turbulencia.
La más cercana está dentro de las 20 NM que la tripulación debe dejar, así que lo que cuesta es un pequeño giro para rodearla: la línea que ves es el plan, no la trayectoria que volarán.
Este pronóstico cambia. FlyBud te avisa cuándo.
Cada pocas horas llega una nueva ejecución de los modelos meteorológicos. Añade el U28234 en FlyBud y tendrás el mapa completo de turbulencia a lo largo de tu ruta, una notificación cuando cambie el pronóstico de tu vuelo, seguimiento en vivo y tu vuelo en la pantalla de bloqueo.
Estado del vuelo
El vuelo U28234 más reciente en nuestros registros, tal como lo informó la aerolínea por última vez.
Última actualización hace 2 días
Cambios de puerta, retrasos y la cinta de equipaje, en tu teléfono en cuanto ocurren.
El avión
Con qué avión se opera el U28234 y cómo se comporta en aire agitado.
Airbus A320
- Código de tipo
- A320
- Asientos en este vuelo
- 180
- Primer vuelo
- 1987
- En servicio desde
- 1988
- Asientos en turista
- 3-3
- Motores
- 2
- Presión de cabina equivalente a
- 8000 ft
Los aviones más grandes y pesados se mueven menos con la misma masa de aire, pero todo avión comercial está construido para mucho más de lo que produce la turbulencia.
La aerolínea
La ruta
Rhodes (RHO) → London (LGW)
- Distancia
- 2775 km
- Duración del vuelo
- 4h 15m
- Salida habitual
- 00:40 hora local
- Llegada habitual
- 02:55 hora local
Vuelos recientes del U28234
El pronóstico que tenía cada vuelo y cómo fue.
| Fecha | Avión | Pronóstico | Cómo fue |
|---|---|---|---|
| dom, 4 oct | A320 | En calma | 11 min antes |
Cómo se siente cada nivel
- En calma
- Aire en calma. Nada que notar más allá del zumbido de los motores.
- Leve
- Ondulaciones suaves y algún descenso puntual. Las bebidas se quedan en su sitio y se puede ir al baño sin problema.
- Moderada
- Sacudidas claras. Una bebida puede derramarse un poco y se enciende la señal del cinturón. Incómodo, y el avión está bajo pleno control en todo momento.
- Fuerte
- Sacudidas fuertes, y los objetos sueltos pueden moverse. Es poco frecuente, y es la razón de que exista la señal del cinturón: las tripulaciones reducen la velocidad y cambian de altitud para salir de ella.
Cómo se hace este pronóstico
La ruta planificada se muestrea de puerta a puerta, a la altitud a la que vuela el avión, en un modelo meteorológico global, y se corrige con los reportes de turbulencia que los pilotos han transmitido por radio en las últimas horas. Cada nueva ejecución del modelo reemplaza el pronóstico.
Ruta planificada · los horarios y las condiciones pueden cambiar.
Por qué la turbulencia es solo turbulencia
Hecho para esto.
Los aviones comerciales se prueban con cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia; que veas las alas flexionarse es intencionado.
Vista de antemano.
Tu tripulación vuela con pronósticos como este, reportes en directo de otros pilotos y su propio radar meteorológico, y cambia de altitud para mantenerse fuera del aire agitado.
El cinturón lo es todo.
Las lesiones por turbulencia casi siempre afectan a alguien que estaba de pie o sin abrochar. Sentado y con el cinturón puesto, es un camino con baches y nada más.
Preguntas sobre el U28234
¿Habrá turbulencia en el U28234?
Para el vuelo del vie, 9 oct: Mayormente leve. Unos 20 minutos de turbulencia moderada en el descenso. Señal del cinturón encendida; el avión aguanta mucho más. El pronóstico se reemplaza con cada nueva ejecución de los modelos meteorológicos, así que vuelve a consultarlo más cerca de la salida.
¿Qué avión opera el U28234?
Recientemente el U28234 se ha operado con: Airbus A320 family. Las aerolíneas pueden cambiar el avión hasta poco antes de la salida.
¿Cuánto dura el vuelo U28234?
Unas 4h 15m de puerta a puerta de Rhodes a London, una distancia de unos 2775 km.
¿A qué hora sale el U28234?
El U28234 suele salir de Rhodes a las 00:40, hora local, y llegar a London a las 02:55, hora local. Los horarios cambian; la app sigue el horario en vivo.
¿Es peligrosa la turbulencia en el U28234?
La turbulencia es incómoda, no peligrosa para el avión. Los aviones comerciales están certificados para cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia, y las tripulaciones planifican en torno a los tramos agitados con el mismo tipo de pronóstico que este. Las lesiones son casi siempre de personas que estaban de pie o sin abrochar, así que mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
¿Qué tan fiable es este pronóstico de turbulencia?
Es un pronóstico, así que es más fiable a partir de un día antes de la salida, más o menos, y mejora con cada ejecución del modelo. Los tramos agitados que encuentra suelen estar en el lugar correcto, pero su momento puede desplazarse unos minutos y la tripulación puede cambiar de altitud para evitarlos, así que el vuelo que te toca suele ser más suave que el pronóstico.
Vuela en el U28234 sabiendo lo que viene
El pronóstico de turbulencia de tu vuelo exacto, seguimiento en vivo, avisos de retraso y el tiempo en destino. Hecho para quienes prefieren saber.