Previsão de turbulência do LH400
Lufthansa · Frankfurt am Main (FRA) para New York (JFK)
Próxima partida no horário de costume · seg., 9 de nov., 11:00, horário de Frankfurt am Main
O horário desta data ainda não foi confirmado. Este é o ar que o LH400 atravessa se sair no horário de costume.
Voo tranquilo na maior parte do trajeto, com alguns solavancos de nível leve após a decolagem. Mal mexe a sua bebida.
- Trecho mais agitado
- Leve
- Duração do voo
- 8h 35min
- Distância
- 6.254 km
- Altitude de cruzeiro
- 37.000 ft
- Avião
- Airbus A350
Turbulência ao longo do voo
A decolagem à esquerda, o pouso à direita. Quanto mais alta a linha, mais agitado o ar que a previsão espera naquele momento.
Onde e por quê
O voo dividido em trechos: quanto cada um deve balançar segundo a previsão, e o que causa isso.
Cruzeiro0min – 1h 26minLeve
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo mais comum de turbulência, e ele já está nas cartas da tripulação antes da partida. Quando a encontram, reduzem para uma velocidade definida para turbulência e passam por ela.
Na altitude de cruzeiro, o ar é rarefeito e frio, e quase sempre está calmo. Os solavancos aqui em cima vêm da corrente de jato, uma faixa de vento rápido cujas bordas agitam o ar, ou de ondas causadas por montanhas lá embaixo. Esta previsão mostra onde essas bordas estão.
Cruzeiro1h 26min – 5h 20minTranquilo
Nada significativo previsto aqui.
Na altitude de cruzeiro, o ar é rarefeito e frio, e quase sempre está calmo. Os solavancos aqui em cima vêm da corrente de jato, uma faixa de vento rápido cujas bordas agitam o ar, ou de ondas causadas por montanhas lá embaixo. Esta previsão mostra onde essas bordas estão.
Cruzeiro5h 20min – 6h 7minLeve
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo mais comum de turbulência, e ele já está nas cartas da tripulação antes da partida. Quando a encontram, reduzem para uma velocidade definida para turbulência e passam por ela.
Na altitude de cruzeiro, o ar é rarefeito e frio, e quase sempre está calmo. Os solavancos aqui em cima vêm da corrente de jato, uma faixa de vento rápido cujas bordas agitam o ar, ou de ondas causadas por montanhas lá embaixo. Esta previsão mostra onde essas bordas estão.
Cruzeiro6h 7min – 8h 4minTranquilo
Nada significativo previsto aqui.
Na altitude de cruzeiro, o ar é rarefeito e frio, e quase sempre está calmo. Os solavancos aqui em cima vêm da corrente de jato, uma faixa de vento rápido cujas bordas agitam o ar, ou de ondas causadas por montanhas lá embaixo. Esta previsão mostra onde essas bordas estão.
Descida para New York8h 4min – 8h 35minLeve
Térmicas diurnas
O chão aquecido pelo sol faz subir bolhas de ar quente, e passar por elas é como andar de carro numa estrada com leves ondulações. Elas ficam nos primeiros milhares de pés, então você só passa por elas por alguns minutos depois da decolagem ou antes do pouso. Na altitude de cruzeiro, você está bem acima delas.
Descer significa voltar a atravessar o ar baixo e agitado perto do solo: térmicas da tarde, rajadas ao redor do aeroporto. É a parte mais trabalhosa do voo para a tripulação, e a que ela mais treina.
Tempestades perto da rota
Por volta de a 5h 44min da decolagem, a previsão indica tempestades a cerca de 90 km da linha planejada.
A linha do voo pode continuar calma mesmo com tempestades por perto. Ela segue a rota planejada na altitude de cruzeiro, acima do topo da maioria das tempestades. Os pilotos não atravessam tempestades: o radar meteorológico no nariz do avião mostra cada uma delas, e a regra é ficar a pelo menos 20 milhas náuticas (cerca de 37 km) de distância. Normalmente isso significa um desvio de alguns minutos.
A linha continua tranquila aqui porque a rota planejada mantém distância delas.
Esta previsão muda. O FlyBud avisa quando.
Uma nova rodada dos modelos meteorológicos chega a cada poucas horas. Adicione o LH400 no FlyBud e você recebe o mapa completo de turbulência ao longo da sua rota, uma notificação quando a previsão do seu voo mudar, acompanhamento ao vivo e seu voo na tela bloqueada.
Status do voo
O voo LH400 mais recente nos nossos registros, como a companhia aérea informou por último.
Última atualização há 40 h
Mudanças de portão, atrasos e a esteira de bagagem, no seu celular na hora em que acontecem.
O avião
Com qual avião o LH400 é operado e como ele se comporta no ar agitado.
Airbus A350-900
- Código do tipo
- A359
- Assentos neste voo
- 293
- Primeiro voo
- 2013
- Em serviço desde
- 2015
- Assentos na econômica
- 3-3-3
- Motores
- 2
- Alcance
- 15.750 km
- Pressão da cabine equivalente a
- 6.000 ft
Operado recentemente com: Airbus A350, A350, A340.
Aviões maiores e mais pesados se mexem menos com a mesma porção de ar, e todo avião comercial é projetado para turbulências muito mais fortes do que as que vai encontrar.
A companhia aérea
Lufthansa
- Voa desde
- 1953
- Aliança
- Star Alliance
- Hubs
- Frankfurt, Munich
- País
- Germany
A rota
Frankfurt am Main (FRA) → New York (JFK)
- Distância
- 6.254 km
- Duração do voo
- 8h 35min
- Partida habitual
- 11:00 hora local
- Chegada habitual
- 13:35 hora local
O LH400 também já voou: FRA-KEF.
Voos recentes do LH400
A previsão de cada voo e como ele foi.
| Data | Avião | Previsão | Como foi |
|---|---|---|---|
| qui., 5 de nov. | A350 | Leve | 12 min adiantado |
| ter., 3 de nov. | A350 | Leve | 41 min adiantado |
| sáb., 31 de out. | A350 | Leve | 26 min adiantado |
| ter., 27 de out. | A350 | Leve | 236 min adiantado |
| qua., 21 de out. | A340 | Leve | No horário |
Como cada nível é sentido
- Tranquilo
- Ar calmo. Nada a notar além do zumbido dos motores.
- Leve
- Ondulações suaves e uma ou outra descidinha. As bebidas ficam no lugar e dá para ir ao banheiro tranquilamente.
- Moderado
- Solavancos nítidos. As bebidas podem balançar e o aviso de cinto acende. É desconfortável, mas os pilotos mantêm o controle total.
- Forte
- Trancos fortes, e objetos soltos podem se mexer. Isso é raro, e é por isso que o aviso de cinto existe. A tripulação reduz a velocidade e muda de altitude para sair dela.
Como esta previsão é feita
A rota planejada é amostrada de portão a portão, na altitude em que o avião voa, em um modelo meteorológico global, e corrigida com relatos de turbulência que pilotos transmitiram pelo rádio nas últimas horas. Cada nova rodada do modelo substitui a previsão.
Rota planejada · horários e condições podem mudar.
Por que a turbulência não é perigosa
Os aviões são projetados para muito mais.
Os aviões comerciais são testados com cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza. As asas foram feitas para flexionar, então é normal vê-las se mexer.
A tripulação sabe onde está a turbulência.
Sua tripulação tem previsões como esta, relatos em tempo real de outros pilotos e o próprio radar meteorológico, e muda de altitude para ficar longe do ar agitado.
Mantenha o cinto afivelado.
Quase todos os ferimentos por turbulência acontecem com pessoas que estão em pé ou sem o cinto. Sentado e com o cinto afivelado, a turbulência é desconfortável, mas não é perigosa.
Perguntas sobre o LH400
O voo LH400 vai ter turbulência?
Para o voo de seg., 9 de nov.: Voo tranquilo na maior parte do trajeto, com alguns solavancos de nível leve após a decolagem. Mal mexe a sua bebida. A previsão é substituída a cada nova rodada dos modelos meteorológicos, então confira de novo mais perto da partida.
Qual avião faz o voo LH400?
Recentemente o LH400 foi operado com: Airbus A350, A350, A340. As companhias aéreas podem trocar o avião até pouco antes da partida.
Quanto tempo dura o voo LH400?
Cerca de 8h 35min de portão a portão de Frankfurt am Main para New York, uma distância de cerca de 6.254 km.
Que horas sai o voo LH400?
O LH400 costuma sair de Frankfurt am Main às 11:00, hora local, e chegar a New York às 13:35, hora local. Os horários mudam; o app acompanha o horário ao vivo.
Turbulência é perigosa no voo LH400?
Turbulência é desconfortável, não perigosa para o avião. Aviões comerciais são certificados para cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza, e as tripulações planejam em torno dos trechos agitados com o mesmo tipo de previsão que esta. Os ferimentos quase sempre são de pessoas que estavam em pé ou sem cinto, então mantenha o cinto afivelado sempre que estiver sentado.
Esta previsão de turbulência é precisa?
É uma previsão, então ela é mais confiável a partir de mais ou menos um dia antes da partida e melhora a cada rodada do modelo. Os trechos agitados que ela encontra costumam estar no lugar certo, mas o horário pode variar alguns minutos e a tripulação pode mudar de altitude para evitá-los, então o voo que você tem costuma ser mais tranquilo que a previsão.
Voe no LH400 sabendo o que vem pela frente
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