Previsioni di turbolenza del DE2360
Condor · da Frankfurt am Main (FRA) a Bangkok (BKK)
Prossima partenza all'orario abituale · lun 9 nov, 20:15, ora di Frankfurt am Main
L'orario di questa data non è ancora confermato. Questa è l'aria che attraversa il DE2360 se parte all'orario abituale.
Volo tranquillo per gran parte del volo, con un po' di turbolenza leggera dopo il decollo. Muove appena il tuo drink.
- Tratto più mosso
- Leggera
- Durata del volo
- 11h 5m
- Distanza
- 9009 km
- Quota di crociera
- 37.000 ft
- Aereo
- Airbus A330
La turbolenza lungo il volo
Il decollo a sinistra, l'atterraggio a destra. Più sale la linea, più è mossa l'aria che la previsione si aspetta in quel momento.
Dove, e perché
Il volo diviso in tratti: quanto è mosso ciascuno secondo la previsione, e da cosa dipende.
FRA · Decollo0m – 40mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
I primi minuti si volano nell'aria più bassa e vivace. Il suolo scaldato dal sole genera termiche e il vento aggira le colline, quindi qualche scossone in salita è normale. Svanisce man mano che l'aereo sale nell'aria più tranquilla sopra.
Crociera40m – 9h 9mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Crociera9h 9m – 10h 11mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Discesa verso Bangkok10h 11m – 11h 5mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
Scendere significa riattraversare l'aria bassa e vivace vicino al suolo: termiche pomeridiane, raffiche intorno all'aeroporto. È la fase più impegnativa del volo per l'equipaggio, e quella su cui si addestra di più.
Temporali vicino alla rotta
Verso a 5h 40m dal decollo la previsione indica temporali a circa 40 km dalla linea pianificata.
La linea del volo può restare tranquilla anche con temporali nelle vicinanze. Segue la rotta prevista alla quota di crociera, sopra la cima della maggior parte dei temporali. I piloti non attraversano i temporali: il radar meteo nel muso li mostra uno per uno, e la regola è restarne ad almeno 20 miglia nautiche (circa 37 km). Di solito questo vuol dire una deviazione di pochi minuti.
Qui la linea resta tranquilla perché la rotta pianificata si tiene a distanza da loro.
Questa previsione cambia. FlyBud ti dice quando.
Ogni poche ore arriva un nuovo run dei modelli meteo. Aggiungi il DE2360 in FlyBud e avrai la mappa completa della turbolenza lungo la tua rotta, una notifica quando cambia la previsione per il tuo volo, il tracciamento in tempo reale e il tuo volo sulla schermata di blocco.
Stato del volo
L'ultimo volo DE2360 nei nostri dati, così come la compagnia l'ha comunicato l'ultima volta.
Ultimo aggiornamento 12 giorni fa
Cambi di gate, ritardi e nastro bagagli, sul tuo telefono appena succedono.
L'aereo
Con quale aereo viene operato il DE2360 e come si comporta nell'aria mossa.
Airbus A330
- Codice tipo
- A330
- Posti su questo volo
- 310
Gli aerei più grandi e pesanti vengono mossi meno dalla stessa porzione d'aria, e ogni aereo di linea è progettato per turbolenze molto più forti di quelle che incontrerà.
La compagnia aerea
La rotta
Frankfurt am Main (FRA) → Bangkok (BKK)
- Distanza
- 9009 km
- Durata del volo
- 11h 5m
- Partenza abituale
- 20:15 ora locale
- Arrivo abituale
- 13:20 ora locale
Voli DE2360 recenti
La previsione di ogni volo, e com'è andato.
| Data | Aereo | Previsione | Com'è andato |
|---|---|---|---|
| dom 25 ott | A330 | Leggera | 11 min in ritardo |
| dom 18 ott | A330 | Leggera | 121 min in ritardo |
Come si sente ogni livello
- Tranquilla
- Aria calma. Niente da notare oltre al ronzio dei motori.
- Leggera
- Leggere increspature e qualche piccolo avvallamento. Le bevande restano al loro posto e andare in bagno non è un problema.
- Moderata
- Sobbalzi netti. Le bevande possono muoversi nel bicchiere e il segnale delle cinture si accende. È fastidioso, ma i piloti mantengono il pieno controllo.
- Forte
- Scossoni forti, e gli oggetti non fissati possono spostarsi. È raro, ed è il motivo per cui esiste il segnale delle cinture. L'equipaggio rallenta e cambia quota per uscirne.
Come nasce questa previsione
La rotta pianificata viene campionata da gate a gate, alla quota a cui vola l'aereo, in un modello meteo globale, e corretta con le segnalazioni di turbolenza trasmesse via radio dai piloti nelle ultime ore. Ogni nuovo run del modello sostituisce la previsione.
Rotta pianificata · orari e condizioni possono cambiare.
Perché la turbolenza non è pericolosa
Gli aerei sono progettati per molto di peggio.
Gli aerei di linea vengono testati con carichi ben oltre qualsiasi cosa possa produrre la turbolenza. Le ali sono fatte per flettersi, quindi è normale vederle muoversi.
L'equipaggio sa dov'è la turbolenza.
Il tuo equipaggio ha previsioni come questa, segnalazioni in tempo reale di altri piloti e il proprio radar meteo, e cambia quota per stare lontano dall'aria mossa.
Tieni la cintura allacciata.
Quasi tutti gli infortuni da turbolenza capitano a persone in piedi o senza cintura. Seduto e con la cintura allacciata, la turbolenza è fastidiosa ma non pericolosa.
Domande sul DE2360
Ci sarà turbolenza sul volo DE2360?
Per il volo di lun 9 nov: Volo tranquillo per gran parte del volo, con un po' di turbolenza leggera dopo il decollo. Muove appena il tuo drink. La previsione viene sostituita a ogni nuovo run dei modelli meteo, quindi ricontrolla più vicino alla partenza.
Che aereo usa il volo DE2360?
Di recente il DE2360 è stato operato con: A330. Le compagnie possono cambiare aereo fino a poco prima della partenza.
Quanto dura il volo DE2360?
Circa 11h 5m da gate a gate da Frankfurt am Main a Bangkok, per una distanza di circa 9009 km.
A che ora parte il volo DE2360?
Il DE2360 di solito parte da Frankfurt am Main alle 20:15 ora locale e arriva a Bangkok alle 13:20 ora locale. Gli orari cambiano; l'app segue l'orario in tempo reale.
La turbolenza è pericolosa sul volo DE2360?
La turbolenza è scomoda, non pericolosa per l'aereo. Gli aerei di linea sono certificati per carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza, e gli equipaggi pianificano intorno ai tratti mossi con lo stesso tipo di previsione di questa. Gli infortuni riguardano quasi sempre persone in piedi o senza cintura, quindi tieni la cintura allacciata ogni volta che sei seduto.
Quanto è affidabile questa previsione della turbolenza?
È una previsione, quindi è più affidabile entro circa un giorno dalla partenza e migliora a ogni run del modello. I tratti mossi che individua di solito sono nel posto giusto, ma il loro momento può spostarsi di qualche minuto e l'equipaggio può cambiare quota per evitarli, quindi il volo che fai è spesso più tranquillo della previsione.
Vola sul DE2360 sapendo cosa ti aspetta
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