LH1111 turbulensprognos
Lufthansa · Santiago de Compostela (SCQ) till Frankfurt am Main (FRA)
Nästa avgång på sin vanliga tid · sön 8 nov., 17:45 lokal tid i Santiago de Compostela
Tidtabellen för det här datumet är inte bekräftad än. Det här är luften LH1111 flyger genom om den avgår på sin vanliga tid.
Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med en del måttlig turbulens vid inflygningen. Bälteslampan tänds troligen.
- Gropigaste sträckan
- Måttlig
- Flygtid
- 2h 25m
- Avstånd
- 1 521 km
- Marschhöjd
- 35 000 fot
- Flygplan
- Airbus A320 family
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
SCQ · Start0m – 9mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
De första minuterna flygs genom den lägsta och livligaste luften. Solvarm mark ger termik och vinden böjer sig runt kullar, så ett par guppar under stigningen är helt normalt. Det avtar när flygplanet stiger upp i den lugnare luften ovanför.
Marschhöjd9m – 1h 38mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 38m – 1h 50mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 50m – 2h 16mMåttlig
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Inflygning till Frankfurt am Main2h 16m – 2h 25mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till LH1111 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste LH1111-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 17 dagar sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Flygplanet
Vilket flygplan LH1111 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A320 NEO
- Typkod
- A20N
- Platser på det här flyget
- 180
- Första flygning
- 1987
- I trafik sedan
- 1988
- Sittplatser i ekonomi
- 3-3
- Motorer
- 2
- Kabintryck motsvarar
- 8 000 fot
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
Lufthansa
- Flyger sedan
- 1953
- Allians
- Star Alliance
- Nav
- Frankfurt, Munich
- Land
- Germany
Rutten
Santiago de Compostela (SCQ) → Frankfurt am Main (FRA)
- Avstånd
- 1 521 km
- Flygtid
- 2h 25m
- Vanlig avgång
- 17:45 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 20:10 lokal tid
Senaste flygen med LH1111
Prognosen för varje flyg, och hur det gick.
| Datum | Flygplan | Prognos | Utfall |
|---|---|---|---|
| tis 20 okt. | A320 | Måttlig | 8 min tidig |
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom en global vädermodell, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om LH1111
Blir det turbulens på LH1111?
För flyget sön 8 nov.: Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med en del måttlig turbulens vid inflygningen. Bälteslampan tänds troligen. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Vilket flygplan flyger LH1111?
LH1111 har nyligen flugits med: Airbus A320 family. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för LH1111?
Cirka 2h 25m från gate till gate mellan Santiago de Compostela och Frankfurt am Main, en sträcka på cirka 1 521 km.
När avgår LH1111?
LH1111 avgår vanligtvis från Santiago de Compostela kl. 17:45 lokal tid och landar i Frankfurt am Main kl. 20:10 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på LH1111?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg LH1111 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.