DE2080 turbulensprognos
Condor · Frankfurt am Main (FRA) till Los Angeles (LAX)
Nästa avgång på sin vanliga tid · lör 7 nov., 11:45 lokal tid i Frankfurt am Main
Tidtabellen för det här datumet är inte bekräftad än. Det här är luften DE2080 flyger genom om den avgår på sin vanliga tid.
Lugnt större delen av flygningen, med en del lätt turbulens efter starten. Rubbar knappt din dryck.
- Gropigaste sträckan
- Lätt
- Flygtid
- 12h
- Avstånd
- 9 440 km
- Marschhöjd
- 37 000 fot
- Vädermodeller
- 4 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Hög
- Flygplan
- Airbus A330
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
Marschhöjd0m – 1h 15mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 15m – 3h 59mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd3h 59m – 4h 42mLätt
Bergsvågor
Vind som blåser över en bergskedja skapar vågor i luften bakom den, på samma sätt som vatten krusar sig över stenar i en bäck, och de vågorna kan nå marschhöjd. De prognostiseras från samma vind- och terrängdata som används här, så besättningen vet var de finns redan före avgång.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd4h 42m – 5h 30mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd5h 30m – 6h 14mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd6h 14m – 8h 33mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd8h 33m – 9h 34mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd9h 35m – 12hLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till DE2080 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste DE2080-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 20 dagar sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Flygplanet
Vilket flygplan DE2080 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A330
- Typkod
- A330
- Platser på det här flyget
- 310
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
Rutten
Frankfurt am Main (FRA) → Los Angeles (LAX)
- Avstånd
- 9 440 km
- Flygtid
- 12h
- Vanlig avgång
- 11:45 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 14:45 lokal tid
Senaste flygen med DE2080
Prognosen för varje flyg, och hur det gick.
| Datum | Flygplan | Prognos | Utfall |
|---|---|---|---|
| lör 17 okt. | A330 | Lätt | 14 min sen |
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 4 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
De oberoende vädermodellerna bakom prognosen är överens om den här resan.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om DE2080
Blir det turbulens på DE2080?
För flyget lör 7 nov.: Lugnt större delen av flygningen, med en del lätt turbulens efter starten. Rubbar knappt din dryck. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Vilket flygplan flyger DE2080?
DE2080 har nyligen flugits med: A330. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för DE2080?
Cirka 12h från gate till gate mellan Frankfurt am Main och Los Angeles, en sträcka på cirka 9 440 km.
När avgår DE2080?
DE2080 avgår vanligtvis från Frankfurt am Main kl. 11:45 lokal tid och landar i Los Angeles kl. 14:45 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på DE2080?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg DE2080 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.