CI702 turbulensprognos
China Airlines · Metro Manila (MNL) till Taipei (TPE)
Prognosen för det senaste flyget, fre 23 okt.
Vi har ingen kommande avgång för CI702 registrerad, så det här är prognosen som gällde för det senaste flyget.
Lugnt större delen av flygningen, med kraftig turbulens då och då vid inflygningen. Bältet på; besättningen flyger runt det.
- Gropigaste sträckan
- Kraftig
- Flygtid
- 2h 15m
- Avstånd
- 1 176 km
- Marschhöjd
- 35 000 fot
- Vädermodeller
- 3 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Medel
- Flygplan
- Airbus A330
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
Marschhöjd0m – 1h 31mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 31m – 1h 43mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 43m – 2h 7mMåttlig
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Inflygning till Taipei2h 7m – 2h 15mKraftig
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Åskväder nära rutten
Från 1h 34m till 2h 15m in i flygningen visar prognosen åskväder cirka 30 km från den planerade linjen.
Linjen för resan kan vara lugn trots åskväder i närheten. Den följer den planerade rutten på marschhöjd, ovanför de flesta molntopparna. Piloter flyger inte genom åskväder: väderradarn i nosen visar varje oväder, och regeln är att hålla minst 20 sjömil (cirka 37 km) avstånd. Oftast innebär det en omväg på några minuter.
Det närmaste av dem ligger inom de 20 nm som besättningen måste hålla, så räkna med en liten sväng runt det. Linjen på kartan är den planerade rutten; den verkliga kursen kommer att böja av runt ovädret.
En tropisk cyklon nära rutten
Champi (Tyfon, kategori cat2) väntas ligga cirka 230 km från flygplanet runt 1h 55m in i flygningen, som närmast.
Tropiska cykloner följs i flera dagar av officiella varningscentraler, och flygbolagen planerar rutter, höjder och tider runt dem före avgång. Luften kan vara gropig långt utanför stormens centrum, och därför kan besättningen ha bältesskylten tänd längre i närheten av en.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till CI702 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste CI702-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 14 dagar sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Flygplanet
Vilket flygplan CI702 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A330-300
- Typkod
- A333
- Platser på det här flyget
- 307
- Första flygning
- 1992
- I trafik sedan
- 1994
- Sittplatser i ekonomi
- 2-4-2
- Motorer
- 2
- Räckvidd
- 11 750 km
- Kabintryck motsvarar
- 8 000 fot
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
China Airlines
China Airlines flyger CI702.
Rutten
Metro Manila (MNL) → Taipei (TPE)
- Avstånd
- 1 176 km
- Flygtid
- 2h 15m
- Vanlig avgång
- 10:35 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 12:50 lokal tid
Senaste flygen med CI702
Prognosen för varje flyg, och hur det gick.
| Datum | Flygplan | Prognos | Utfall |
|---|---|---|---|
| fre 23 okt. | A330 | Kraftig | Inställd |
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 3 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
Vädermodellerna bakom prognosen är mestadels överens; de gropiga sträckorna kan flytta sig lite.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om CI702
Blir det turbulens på CI702?
Prognoser för CI702 finns ungefär tre dagar före avgång. Innan dess räcker ingen vädermodell tillräckligt långt fram för att säga något ärligt om resan.
Vilket flygplan flyger CI702?
CI702 har nyligen flugits med: Airbus A330. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för CI702?
Cirka 2h 15m från gate till gate mellan Metro Manila och Taipei, en sträcka på cirka 1 176 km.
När avgår CI702?
CI702 avgår vanligtvis från Metro Manila kl. 10:35 lokal tid och landar i Taipei kl. 12:50 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på CI702?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg CI702 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.