AF186 turbulensprognos
Air France · Paris (CDG) till Ota (HND)
Nästa avgång på sin vanliga tid · lör 7 nov., 09:40 lokal tid i Paris
Tidtabellen för det här datumet är inte bekräftad än. Det här är luften AF186 flyger genom om den avgår på sin vanliga tid.
Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med måttlig turbulens då och då vid inflygningen. Bälteslampan tänds troligen.
- Gropigaste sträckan
- Måttlig
- Flygtid
- 13h 15m
- Avstånd
- 9 717 km
- Marschhöjd
- 37 000 fot
- Vädermodeller
- 3 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Hög
- Flygplan
- Airbus A350
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
Marschhöjd0m – 2h 9mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd2h 9m – 2h 56mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd2h 56m – 11h 20mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd11h 20m – 12h 27mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Inflygning till Ota12h 27m – 13h 15mMåttlig
Bergsvågor
Vind som blåser över en bergskedja skapar vågor i luften bakom den, på samma sätt som vatten krusar sig över stenar i en bäck, och de vågorna kan nå marschhöjd. De prognostiseras från samma vind- och terrängdata som används här, så besättningen vet var de finns redan före avgång.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till AF186 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste AF186-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 13 dagar sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Flygplanet
Vilket flygplan AF186 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A350-900
- Typkod
- A359
- Platser på det här flyget
- 292
- Första flygning
- 2013
- I trafik sedan
- 2015
- Sittplatser i ekonomi
- 3-3-3
- Motorer
- 2
- Räckvidd
- 15 750 km
- Kabintryck motsvarar
- 6 000 fot
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
Air France
- Flyger sedan
- 1933
- Allians
- SkyTeam
- Nav
- Paris Charles de Gaulle
- Land
- France
Rutten
Paris (CDG) → Ota (HND)
- Avstånd
- 9 717 km
- Flygtid
- 13h 15m
- Vanlig avgång
- 09:40 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 05:55 lokal tid
Senaste flygen med AF186
Prognosen för varje flyg, och hur det gick.
| Datum | Flygplan | Prognos | Utfall |
|---|---|---|---|
| lör 24 okt. | A350 | Måttlig | 57 min sen |
| ons 21 okt. | A350 | Måttlig | 18 min tidig |
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 3 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
De oberoende vädermodellerna bakom prognosen är överens om den här resan.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om AF186
Blir det turbulens på AF186?
För flyget lör 7 nov.: Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med måttlig turbulens då och då vid inflygningen. Bälteslampan tänds troligen. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Vilket flygplan flyger AF186?
AF186 har nyligen flugits med: Airbus A350. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för AF186?
Cirka 13h 15m från gate till gate mellan Paris och Ota, en sträcka på cirka 9 717 km.
När avgår AF186?
AF186 avgår vanligtvis från Paris kl. 09:40 lokal tid och landar i Ota kl. 05:55 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på AF186?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg AF186 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.