Previsão de turbulência do FR125
Ryanair · Ancona (AOI) para London (STN)
Próxima partida no horário de costume · sex., 23 de out., 17:40, horário de Ancona
O horário desta data ainda não foi confirmado. Este é o ar que o FR125 atravessa se sair no horário de costume.
Voo tranquilo ou com turbulência leve na maior parte do trajeto, com solavancos ocasionais de nível moderado na descida. O aviso de cinto provavelmente vai acender.
- Trecho mais agitado
- Moderado
- Duração do voo
- 2h 20min
- Distância
- 1.342 km
- Altitude de cruzeiro
- 35.000 ft
- Modelos meteorológicos
- 3 combinados
- Concordância dos modelos
- Alta
- Avião
- Boeing 737 MAX
Turbulência ao longo do voo
A decolagem à esquerda, o pouso à direita. Quanto mais alta a linha, mais agitado o ar que a previsão espera naquele momento.
Onde e por quê
O voo dividido em trechos: quanto cada um deve balançar segundo a previsão, e o que causa isso.
AOI · Decolagem0min – 15minTranquilo
Nada significativo previsto aqui.
Os primeiros minutos são voados no ar mais baixo e mais agitado. O solo aquecido pelo sol gera térmicas e o vento contorna os morros, então um ou dois solavancos na subida são normais. Isso passa à medida que o avião sobe para o ar mais calmo lá em cima.
Cruzeiro15min – 2h 12minLeve
Ondas de montanha
O vento que sopra sobre uma cadeia de montanhas forma ondas no ar do outro lado, como a água que ondula sobre as pedras de um riacho, e essas ondas podem chegar à altitude de cruzeiro. Elas são previstas com os mesmos dados de vento e relevo usados aqui, então a tripulação sabe onde estão antes da partida.
Na altitude de cruzeiro, o ar é rarefeito e frio, e quase sempre está calmo. Os solavancos aqui em cima vêm da corrente de jato, uma faixa de vento rápido cujas bordas agitam o ar, ou de ondas causadas por montanhas lá embaixo. Esta previsão mostra onde essas bordas estão.
Descida para London2h 12min – 2h 20minModerado
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo mais comum de turbulência, e ele já está nas cartas da tripulação antes da partida. Quando a encontram, reduzem para uma velocidade definida para turbulência e passam por ela.
Descer significa voltar a atravessar o ar baixo e agitado perto do solo: térmicas da tarde, rajadas ao redor do aeroporto. É a parte mais trabalhosa do voo para a tripulação, e a que ela mais treina.
Tempestades perto da rota
Entre 18min e a 2h 8min da decolagem, a previsão indica algumas tempestades, algumas sobre a própria linha planejada.
A linha do voo pode continuar calma mesmo com tempestades por perto. Ela segue a rota planejada na altitude de cruzeiro, acima do topo da maioria das tempestades. Os pilotos não atravessam tempestades: o radar meteorológico no nariz do avião mostra cada uma delas, e a regra é ficar a pelo menos 20 milhas náuticas (cerca de 37 km) de distância. Normalmente isso significa um desvio de alguns minutos.
A mais próxima está dentro das 20 nm que a tripulação precisa manter, então espere uma pequena curva para contorná-la. A linha no mapa é a rota planejada; a trajetória real vai se curvar em volta da tempestade.
Esta previsão muda. O FlyBud avisa quando.
Uma nova rodada dos modelos meteorológicos chega a cada poucas horas. Adicione o FR125 no FlyBud e você recebe o mapa completo de turbulência ao longo da sua rota, uma notificação quando a previsão do seu voo mudar, acompanhamento ao vivo e seu voo na tela bloqueada.
Status do voo
O voo FR125 mais recente nos nossos registros, como a companhia aérea informou por último.
Última atualização há 9 dias
Mudanças de portão, atrasos e a esteira de bagagem, no seu celular na hora em que acontecem.
O avião
Com qual avião o FR125 é operado e como ele se comporta no ar agitado.
Boeing 737 MAX 8
- Código do tipo
- B38M
- Primeiro voo
- 2016
- Em serviço desde
- 2017
- Assentos na econômica
- 3-3
- Motores
- 2
- Alcance
- 6.480 km
- Pressão da cabine equivalente a
- 8.000 ft
Aviões maiores e mais pesados se mexem menos com a mesma porção de ar, e todo avião comercial é projetado para turbulências muito mais fortes do que as que vai encontrar.
A companhia aérea
Ryanair
- Voa desde
- 1984
- Hubs
- London Stansted, Dublin, Milan Bergamo
- País
- Ireland
A rota
Ancona (AOI) → London (STN)
- Distância
- 1.342 km
- Duração do voo
- 2h 20min
- Partida habitual
- 17:40 hora local
- Chegada habitual
- 19:00 hora local
Voos recentes do FR125
A previsão de cada voo e como ele foi.
| Data | Avião | Previsão | Como foi |
|---|---|---|---|
| ter., 13 de out. | 737 MAX | Leve | 310 min atrasado |
Como cada nível é sentido
- Tranquilo
- Ar calmo. Nada a notar além do zumbido dos motores.
- Leve
- Ondulações suaves e uma ou outra descidinha. As bebidas ficam no lugar e dá para ir ao banheiro tranquilamente.
- Moderado
- Solavancos nítidos. As bebidas podem balançar e o aviso de cinto acende. É desconfortável, mas os pilotos mantêm o controle total.
- Forte
- Trancos fortes, e objetos soltos podem se mexer. Isso é raro, e é por isso que o aviso de cinto existe. A tripulação reduz a velocidade e muda de altitude para sair dela.
Como esta previsão é feita
A rota planejada é amostrada de portão a portão, na altitude em que o avião voa, em 3 modelos meteorológicos globais independentes, e corrigida com relatos de turbulência que pilotos transmitiram pelo rádio nas últimas horas. Cada nova rodada do modelo substitui a previsão; nada aqui é um palpite baseado no histórico da companhia aérea.
Os modelos meteorológicos independentes por trás desta previsão concordam sobre este voo.
Rota planejada · horários e condições podem mudar.
Por que a turbulência não é perigosa
Os aviões são projetados para muito mais.
Os aviões comerciais são testados com cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza. As asas foram feitas para flexionar, então é normal vê-las se mexer.
A tripulação sabe onde está a turbulência.
Sua tripulação tem previsões como esta, relatos em tempo real de outros pilotos e o próprio radar meteorológico, e muda de altitude para ficar longe do ar agitado.
Mantenha o cinto afivelado.
Quase todos os ferimentos por turbulência acontecem com pessoas que estão em pé ou sem o cinto. Sentado e com o cinto afivelado, a turbulência é desconfortável, mas não é perigosa.
Perguntas sobre o FR125
O voo FR125 vai ter turbulência?
Para o voo de sex., 23 de out.: Voo tranquilo ou com turbulência leve na maior parte do trajeto, com solavancos ocasionais de nível moderado na descida. O aviso de cinto provavelmente vai acender. A previsão é substituída a cada nova rodada dos modelos meteorológicos, então confira de novo mais perto da partida.
Qual avião faz o voo FR125?
Recentemente o FR125 foi operado com: Boeing 737 MAX. As companhias aéreas podem trocar o avião até pouco antes da partida.
Quanto tempo dura o voo FR125?
Cerca de 2h 20min de portão a portão de Ancona para London, uma distância de cerca de 1.342 km.
Que horas sai o voo FR125?
O FR125 costuma sair de Ancona às 17:40, hora local, e chegar a London às 19:00, hora local. Os horários mudam; o app acompanha o horário ao vivo.
Turbulência é perigosa no voo FR125?
Turbulência é desconfortável, não perigosa para o avião. Aviões comerciais são certificados para cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza, e as tripulações planejam em torno dos trechos agitados com o mesmo tipo de previsão que esta. Os ferimentos quase sempre são de pessoas que estavam em pé ou sem cinto, então mantenha o cinto afivelado sempre que estiver sentado.
Esta previsão de turbulência é precisa?
É uma previsão, então ela é mais confiável a partir de mais ou menos um dia antes da partida e melhora a cada rodada do modelo. Os trechos agitados que ela encontra costumam estar no lugar certo, mas o horário pode variar alguns minutos e a tripulação pode mudar de altitude para evitá-los, então o voo que você tem costuma ser mais tranquilo que a previsão.
Voe no FR125 sabendo o que vem pela frente
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