ノルウェー・エアシャトルの安全記録
ノルウェー・エアシャトルは、30年以上の運航で死亡事故を一度も起こしていません。ノルウェー・エアシャトルのような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。
搭乗者の死亡事故はこれまでゼロ 運航33年間で
DYノルウェー・エアシャトルに搭乗?搭乗前に知っておきたいこと
- ✓どの機体があなたのフライトに使われるか — 正確な機種とその記録を、航空会社が機材を変更した場合も最新の状態で表示
- ✓あなたのフライトに合わせた乱気流予報を、新しい気象データが入るたびに更新
- ✓遅延やゲート変更を、出発案内板より先にロック画面で
- ✓フライトの現在地と、揺れる区間を抜けるまでの時間
30年以上、死亡事故は一度もなし
ノルウェー・エアシャトルは1993年から運航しており、死亡事故を一度も起こしていません。経営破綻した地域航空会社ビジー・ビーから路線を引き継ぎ、ノルウェー国内線のターボプロップ機で運航を始めました。2002年にボーイング737に切り替え、現在は737のみでヨーロッパ内外を運航しています。
この記録には、ノルウェー・エアシャトルの名前で運航していた姉妹航空会社も含まれます。ノルウェー・エア・スウェーデン、ノルウェー・エア・インターナショナル、ノルウェー・エアUK、ノルウェー・エア・アルゼンチン、そして2021年までボーイング787で大西洋横断便を運航していたノルウェー・ロングホールです。ノルウェー・エアシャトルは2024年に地域航空会社のヴィデロー航空を買収しましたが、ヴィデロー航空は自社の名前で運航しているため、ここには含めていません。
ノルウェー・エアシャトルはIATAの加盟社ではありません。傘下の航空会社は欧州(EASA)規則のもとでノルウェーとスウェーデンの航空当局の監督を受けており、重大インシデントはすべて独立機関による調査が行われます。
年表に載せる事故はありません
ノルウェー・エアシャトルは就航以来、死亡事故を一度も起こしていません。
もうすぐノルウェー・エアシャトルに搭乗?ルート上の揺れを確認
出発地と到着地を入力してください。世界の気象予報とパイロットからのリアルタイムの報告をもとに、揺れる区間がどこにあり、どれくらいの強さで、フライトのどのタイミングで起きるかを予報します。
数字で見るノルウェー・エアシャトル
ノルウェー・エアシャトルが運航する機材
機体をタップすると、その機種の安全記録を確認できます。
ノルウェー・エアシャトルの安全性に関するよくある質問
ノルウェー・エアシャトルはどれくらい安全?
ノルウェー・エアシャトルは、30年以上の運航で死亡事故を一度も起こしていません。ノルウェー・エアシャトルのような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。このページの事実にはすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。
ノルウェー・エアシャトルの安全性評価は?
FlyBudは独自のスコアを作りません。大切なのは、誰でも確認できる記録です。ノルウェー・エアシャトルの便は30年以上の運航で、死亡事故を一度も起こしていません。ノルウェー・エアシャトルはIATAに加盟しておらず、傘下の航空会社は欧州(EASA)規則のもとでノルウェーとスウェーデンの航空当局の監督を受けています。
ノルウェー・エアシャトルは墜落事故を起こしたことがありますか?
いいえ。ノルウェー・エアシャトルは1993年の就航以来、死亡事故を一度も起こしておらず、その名前で運航していた姉妹航空会社も同様です。
これらの事実の出典
このページのすべての事実は、公式の事故報告書、航空会社自身の届出、または公表された事故記録に基づいています。
- Norwegian traffic release, December 2025 passengers and fleet
- Norwegian full-year 2025 results group figures incl. Widerøe
- Aviation Safety Network occurrence record, Boeing 737-800 (no fatal events for Norwegian)
- Aviation Safety Network occurrence record, Boeing 737 MAX 8 (no fatal events for Norwegian)
- Wikipedia founding, subsidiaries
- IATA membership (not a member, checked 4 Oct 2026)
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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