Previsioni di turbolenza del W62040
Wizz Air · da Vilnius (VNO) a Balice (KRK)
La previsione del suo ultimo volo, dom 25 ott
Non abbiamo in archivio partenze future del W62040, quindi questa è la previsione del suo volo più recente.
Volo tranquillo o con turbolenza leggera per gran parte del volo, con turbolenza moderata occasionale in discesa. Probabilmente si accenderà il segnale delle cinture.
- Tratto più mosso
- Moderata
- Durata del volo
- 1h 30m
- Distanza
- 631 km
- Quota di crociera
- 33.000 ft
- Modelli meteo
- 3 combinati
- Concordanza dei modelli
- Alta
- Aereo
- Airbus A320 family
La turbolenza lungo il volo
Il decollo a sinistra, l'atterraggio a destra. Più sale la linea, più è mossa l'aria che la previsione si aspetta in quel momento.
Dove, e perché
Il volo diviso in tratti: quanto è mosso ciascuno secondo la previsione, e da cosa dipende.
VNO · Decollo0m – 14mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
I primi minuti si volano nell'aria più bassa e vivace. Il suolo scaldato dal sole genera termiche e il vento aggira le colline, quindi qualche scossone in salita è normale. Svanisce man mano che l'aereo sale nell'aria più tranquilla sopra.
Crociera14m – 1h 12mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Crociera1h 12m – 1h 17mModerata
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Discesa verso Balice1h 17m – 1h 30mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
Scendere significa riattraversare l'aria bassa e vivace vicino al suolo: termiche pomeridiane, raffiche intorno all'aeroporto. È la fase più impegnativa del volo per l'equipaggio, e quella su cui si addestra di più.
Questa previsione cambia. FlyBud ti dice quando.
Ogni poche ore arriva un nuovo run dei modelli meteo. Aggiungi il W62040 in FlyBud e avrai la mappa completa della turbolenza lungo la tua rotta, una notifica quando cambia la previsione per il tuo volo, il tracciamento in tempo reale e il tuo volo sulla schermata di blocco.
Stato del volo
L'ultimo volo W62040 nei nostri dati, così come la compagnia l'ha comunicato l'ultima volta.
Ultimo aggiornamento 13 giorni fa
Cambi di gate, ritardi e nastro bagagli, sul tuo telefono appena succedono.
L'aereo
Con quale aereo viene operato il W62040 e come si comporta nell'aria mossa.
Airbus A321 NEO
- Codice tipo
- A21N
- Posti su questo volo
- 239
- Primo volo
- 1987
- In servizio dal
- 1988
- Posti in economy
- 3-3
- Motori
- 2
- Pressione in cabina pari a
- 8000 ft
Gli aerei più grandi e pesanti vengono mossi meno dalla stessa porzione d'aria, e ogni aereo di linea è progettato per turbolenze molto più forti di quelle che incontrerà.
La compagnia aerea
La rotta
Vilnius (VNO) → Balice (KRK)
- Distanza
- 631 km
- Durata del volo
- 1h 30m
- Partenza abituale
- 09:20 ora locale
- Arrivo abituale
- 09:50 ora locale
Voli W62040 recenti
La previsione di ogni volo, e com'è andato.
| Data | Aereo | Previsione | Com'è andato |
|---|---|---|---|
| dom 25 ott | A320 | Moderata | Cancellato |
Come si sente ogni livello
- Tranquilla
- Aria calma. Niente da notare oltre al ronzio dei motori.
- Leggera
- Leggere increspature e qualche piccolo avvallamento. Le bevande restano al loro posto e andare in bagno non è un problema.
- Moderata
- Sobbalzi netti. Le bevande possono muoversi nel bicchiere e il segnale delle cinture si accende. È fastidioso, ma i piloti mantengono il pieno controllo.
- Forte
- Scossoni forti, e gli oggetti non fissati possono spostarsi. È raro, ed è il motivo per cui esiste il segnale delle cinture. L'equipaggio rallenta e cambia quota per uscirne.
Come nasce questa previsione
La rotta pianificata viene campionata da gate a gate, alla quota a cui vola l'aereo, in 3 modelli meteo globali indipendenti, e corretta con le segnalazioni di turbolenza trasmesse via radio dai piloti nelle ultime ore. Ogni nuovo run del modello sostituisce la previsione; niente qui è una stima basata sullo storico della compagnia.
I modelli meteo indipendenti alla base di questa previsione concordano su questo volo.
Rotta pianificata · orari e condizioni possono cambiare.
Perché la turbolenza non è pericolosa
Gli aerei sono progettati per molto di peggio.
Gli aerei di linea vengono testati con carichi ben oltre qualsiasi cosa possa produrre la turbolenza. Le ali sono fatte per flettersi, quindi è normale vederle muoversi.
L'equipaggio sa dov'è la turbolenza.
Il tuo equipaggio ha previsioni come questa, segnalazioni in tempo reale di altri piloti e il proprio radar meteo, e cambia quota per stare lontano dall'aria mossa.
Tieni la cintura allacciata.
Quasi tutti gli infortuni da turbolenza capitano a persone in piedi o senza cintura. Seduto e con la cintura allacciata, la turbolenza è fastidiosa ma non pericolosa.
Domande sul W62040
Ci sarà turbolenza sul volo W62040?
Le previsioni per il W62040 si aprono circa tre giorni prima della partenza. Fino ad allora nessun modello meteo vede abbastanza avanti da dire qualcosa di onesto sul volo.
Che aereo usa il volo W62040?
Di recente il W62040 è stato operato con: Airbus A320 family. Le compagnie possono cambiare aereo fino a poco prima della partenza.
Quanto dura il volo W62040?
Circa 1h 30m da gate a gate da Vilnius a Balice, per una distanza di circa 631 km.
A che ora parte il volo W62040?
Il W62040 di solito parte da Vilnius alle 09:20 ora locale e arriva a Balice alle 09:50 ora locale. Gli orari cambiano; l'app segue l'orario in tempo reale.
La turbolenza è pericolosa sul volo W62040?
La turbolenza è scomoda, non pericolosa per l'aereo. Gli aerei di linea sono certificati per carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza, e gli equipaggi pianificano intorno ai tratti mossi con lo stesso tipo di previsione di questa. Gli infortuni riguardano quasi sempre persone in piedi o senza cintura, quindi tieni la cintura allacciata ogni volta che sei seduto.
Quanto è affidabile questa previsione della turbolenza?
È una previsione, quindi è più affidabile entro circa un giorno dalla partenza e migliora a ogni run del modello. I tratti mossi che individua di solito sono nel posto giusto, ma il loro momento può spostarsi di qualche minuto e l'equipaggio può cambiare quota per evitarli, quindi il volo che fai è spesso più tranquillo della previsione.
Vola sul W62040 sapendo cosa ti aspetta
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