Previsioni di turbolenza del DL2609
Delta Air Lines · da Detroit (DTW) a Newark (EWR)
La previsione del suo ultimo volo, ven 9 ott
Non abbiamo in archivio partenze future del DL2609, quindi questa è la previsione del suo volo più recente.
Volo tranquillo o con turbolenza leggera per gran parte del volo, con turbolenza moderata soprattutto dopo il decollo. Probabilmente si accenderà il segnale delle cinture.
- Tratto più mosso
- Moderata
- Durata del volo
- 1h 46m
- Distanza
- 784 km
- Quota di crociera
- 33.000 ft
- Modelli meteo
- 4 combinati
- Concordanza dei modelli
- Alta
- Aereo
- Boeing 717
La turbolenza lungo il volo
Il decollo a sinistra, l'atterraggio a destra. Più sale la linea, più è mossa l'aria che la previsione si aspetta in quel momento.
Dove, e perché
Il volo diviso in tratti: quanto è mosso ciascuno secondo la previsione, e da cosa dipende.
DTW · Decollo0m – 16mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
I primi minuti si volano nell'aria più bassa e vivace. Il suolo scaldato dal sole genera termiche e il vento aggira le colline, quindi qualche scossone in salita è normale. Svanisce man mano che l'aereo sale nell'aria più tranquilla sopra.
Crociera16m – 25mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Crociera25m – 1h 16mModerata
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Crociera1h 16m – 1h 25mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito ai margini della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune, ed è già sulle carte dell'equipaggio prima della partenza. Quando la incontrano, rallentano a una velocità prestabilita per la turbolenza e la attraversano.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più è calma. I sobbalzi quassù vengono dalla corrente a getto, una fascia di vento veloce i cui bordi agitano l'aria, oppure dalle onde generate dalle montagne molto più in basso. Questa previsione mostra dove si trovano quei bordi.
Discesa verso Newark1h 25m – 1h 46mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
Scendere significa riattraversare l'aria bassa e vivace vicino al suolo: termiche pomeridiane, raffiche intorno all'aeroporto. È la fase più impegnativa del volo per l'equipaggio, e quella su cui si addestra di più.
Questa previsione cambia. FlyBud ti dice quando.
Ogni poche ore arriva un nuovo run dei modelli meteo. Aggiungi il DL2609 in FlyBud e avrai la mappa completa della turbolenza lungo la tua rotta, una notifica quando cambia la previsione per il tuo volo, il tracciamento in tempo reale e il tuo volo sulla schermata di blocco.
Stato del volo
L'ultimo volo DL2609 nei nostri dati, così come la compagnia l'ha comunicato l'ultima volta.
Ultimo aggiornamento 27 giorni fa
Cambi di gate, ritardi e nastro bagagli, sul tuo telefono appena succedono.
L'aereo
Con quale aereo viene operato il DL2609 e come si comporta nell'aria mossa.
Boeing 717
- Codice tipo
- B717
- Posti su questo volo
- 110
Gli aerei più grandi e pesanti vengono mossi meno dalla stessa porzione d'aria, e ogni aereo di linea è progettato per turbolenze molto più forti di quelle che incontrerà.
La compagnia aerea
Delta Air Lines
- Vola dal
- 1925
- Alleanza
- SkyTeam
- Hub
- Atlanta, Detroit, Minneapolis–St Paul
- Paese
- United States
La rotta
Detroit (DTW) → Newark (EWR)
- Distanza
- 784 km
- Durata del volo
- 1h 46m
- Partenza abituale
- 21:30 ora locale
- Arrivo abituale
- 23:16 ora locale
Voli DL2609 recenti
La previsione di ogni volo, e com'è andato.
| Data | Aereo | Previsione | Com'è andato |
|---|---|---|---|
| ven 9 ott | B717 | Moderata | 5 min in anticipo |
Come si sente ogni livello
- Tranquilla
- Aria calma. Niente da notare oltre al ronzio dei motori.
- Leggera
- Leggere increspature e qualche piccolo avvallamento. Le bevande restano al loro posto e andare in bagno non è un problema.
- Moderata
- Sobbalzi netti. Le bevande possono muoversi nel bicchiere e il segnale delle cinture si accende. È fastidioso, ma i piloti mantengono il pieno controllo.
- Forte
- Scossoni forti, e gli oggetti non fissati possono spostarsi. È raro, ed è il motivo per cui esiste il segnale delle cinture. L'equipaggio rallenta e cambia quota per uscirne.
Come nasce questa previsione
La rotta pianificata viene campionata da gate a gate, alla quota a cui vola l'aereo, in 4 modelli meteo globali indipendenti, e corretta con le segnalazioni di turbolenza trasmesse via radio dai piloti nelle ultime ore. Ogni nuovo run del modello sostituisce la previsione; niente qui è una stima basata sullo storico della compagnia.
I modelli meteo indipendenti alla base di questa previsione concordano su questo volo.
Rotta pianificata · orari e condizioni possono cambiare.
Perché la turbolenza non è pericolosa
Gli aerei sono progettati per molto di peggio.
Gli aerei di linea vengono testati con carichi ben oltre qualsiasi cosa possa produrre la turbolenza. Le ali sono fatte per flettersi, quindi è normale vederle muoversi.
L'equipaggio sa dov'è la turbolenza.
Il tuo equipaggio ha previsioni come questa, segnalazioni in tempo reale di altri piloti e il proprio radar meteo, e cambia quota per stare lontano dall'aria mossa.
Tieni la cintura allacciata.
Quasi tutti gli infortuni da turbolenza capitano a persone in piedi o senza cintura. Seduto e con la cintura allacciata, la turbolenza è fastidiosa ma non pericolosa.
Domande sul DL2609
Ci sarà turbolenza sul volo DL2609?
Le previsioni per il DL2609 si aprono circa tre giorni prima della partenza. Fino ad allora nessun modello meteo vede abbastanza avanti da dire qualcosa di onesto sul volo.
Che aereo usa il volo DL2609?
Di recente il DL2609 è stato operato con: B717. Le compagnie possono cambiare aereo fino a poco prima della partenza.
Quanto dura il volo DL2609?
Circa 1h 46m da gate a gate da Detroit a Newark, per una distanza di circa 784 km.
A che ora parte il volo DL2609?
Il DL2609 di solito parte da Detroit alle 21:30 ora locale e arriva a Newark alle 23:16 ora locale. Gli orari cambiano; l'app segue l'orario in tempo reale.
La turbolenza è pericolosa sul volo DL2609?
La turbolenza è scomoda, non pericolosa per l'aereo. Gli aerei di linea sono certificati per carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza, e gli equipaggi pianificano intorno ai tratti mossi con lo stesso tipo di previsione di questa. Gli infortuni riguardano quasi sempre persone in piedi o senza cintura, quindi tieni la cintura allacciata ogni volta che sei seduto.
Quanto è affidabile questa previsione della turbolenza?
È una previsione, quindi è più affidabile entro circa un giorno dalla partenza e migliora a ogni run del modello. I tratti mossi che individua di solito sono nel posto giusto, ma il loro momento può spostarsi di qualche minuto e l'equipaggio può cambiare quota per evitarli, quindi il volo che fai è spesso più tranquillo della previsione.
Vola sul DL2609 sapendo cosa ti aspetta
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