Pronóstico de turbulencia del AA106
American Airlines · New York (JFK) a London (LHR)
Próxima salida a su hora habitual · mié, 7 oct, 19:15, hora de New York
El horario de esta fecha aún no está confirmado. Este es el aire que atraviesa el AA106 si sale a su hora habitual.
Mayormente en calma. Unos 30 minutos de turbulencia moderada a mitad de vuelo. Señal del cinturón encendida; el avión aguanta mucho más.
- Tramo más agitado
- Moderada
- Duración del vuelo
- 7h 5m
- Distancia
- 5540 km
- Altitud de crucero
- 37.000 ft
- Avión
- Boeing 787-9 Dreamliner
Turbulencia a lo largo del vuelo
El despegue a la izquierda, el aterrizaje a la derecha. Cuanto más alta la línea, más agitado el aire que el pronóstico espera en ese momento.
Dónde y por qué
El vuelo dividido en tramos: cuánta turbulencia se prevé en cada uno y qué la causa.
Crucero0m – 3h 17mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero3h 17m – 3h 48mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero3h 48m – 4h 20mModerada
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero4h 20m – 4h 51mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Crucero4h 51m – 6h 10mEn calma
Aquí no se prevé nada significativo.
En crucero el aire es fino y frío, y casi todo está en calma. La turbulencia aquí arriba viene de la corriente en chorro, un río de viento rápido cuyos bordes agitan el aire, o de ondas que generan montañas muy por debajo. Este pronóstico marca exactamente dónde están esos bordes.
Descenso hacia London6h 10m – 7h 5mLeve
Cizalladura en la corriente en chorro
Donde el aire rápido se desliza sobre aire más lento, normalmente en el borde de la corriente en chorro, la frontera ondea como una bandera. Es el tipo de turbulencia más común y nunca llega por sorpresa: está en las cartas de la tripulación, que reduce a una velocidad fijada para turbulencia y deja que el avión la atraviese.
Bajar significa volver a atravesar el aire bajo y movido cerca del suelo: térmicas de la tarde, rachas alrededor del aeropuerto. Es la parte del vuelo con más trabajo para la tripulación, y la que más entrena.
Este pronóstico cambia. FlyBud te avisa cuándo.
Cada pocas horas llega una nueva ejecución de los modelos meteorológicos. Añade el AA106 en FlyBud y tendrás el mapa completo de turbulencia a lo largo de tu ruta, una notificación cuando cambie el pronóstico de tu vuelo, seguimiento en vivo y tu vuelo en la pantalla de bloqueo.
El avión
Con qué avión se opera el AA106 y cómo se comporta en aire agitado.
Boeing 787-9 Dreamliner
Los aviones más grandes y pesados se mueven menos con la misma masa de aire, pero todo avión comercial está construido para mucho más de lo que produce la turbulencia.
La aerolínea
American Airlines
- Vuela desde
- 1926
- Alianza
- oneworld
- Hubs
- Dallas/Fort Worth, Charlotte, Chicago O'Hare
- País
- United States
La ruta
New York (JFK) → London (LHR)
- Distancia
- 5540 km
- Duración del vuelo
- 7h 5m
- Salida habitual
- 19:15 hora local
- Llegada habitual
- 07:20 hora local
Cómo se siente cada nivel
- En calma
- Aire en calma. Nada que notar más allá del zumbido de los motores.
- Leve
- Ondulaciones suaves y algún descenso puntual. Las bebidas se quedan en su sitio y se puede ir al baño sin problema.
- Moderada
- Sacudidas claras. Una bebida puede derramarse un poco y se enciende la señal del cinturón. Incómodo, y el avión está bajo pleno control en todo momento.
- Fuerte
- Sacudidas fuertes, y los objetos sueltos pueden moverse. Es poco frecuente, y es la razón de que exista la señal del cinturón: las tripulaciones reducen la velocidad y cambian de altitud para salir de ella.
Cómo se hace este pronóstico
La ruta planificada se muestrea de puerta a puerta, a la altitud a la que vuela el avión, en un modelo meteorológico global, y se corrige con los reportes de turbulencia que los pilotos han transmitido por radio en las últimas horas. Cada nueva ejecución del modelo reemplaza el pronóstico.
Ruta planificada · los horarios y las condiciones pueden cambiar.
Por qué la turbulencia es solo turbulencia
Hecho para esto.
Los aviones comerciales se prueban con cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia; que veas las alas flexionarse es intencionado.
Vista de antemano.
Tu tripulación vuela con pronósticos como este, reportes en directo de otros pilotos y su propio radar meteorológico, y cambia de altitud para mantenerse fuera del aire agitado.
El cinturón lo es todo.
Las lesiones por turbulencia casi siempre afectan a alguien que estaba de pie o sin abrochar. Sentado y con el cinturón puesto, es un camino con baches y nada más.
Preguntas sobre el AA106
¿Habrá turbulencia en el AA106?
Para el vuelo del mié, 7 oct: Mayormente en calma. Unos 30 minutos de turbulencia moderada a mitad de vuelo. Señal del cinturón encendida; el avión aguanta mucho más. El pronóstico se reemplaza con cada nueva ejecución de los modelos meteorológicos, así que vuelve a consultarlo más cerca de la salida.
¿Cuánto dura el vuelo AA106?
Unas 7h 5m de puerta a puerta de New York a London, una distancia de unos 5540 km.
¿A qué hora sale el AA106?
El AA106 suele salir de New York a las 19:15, hora local, y llegar a London a las 07:20, hora local. Los horarios cambian; la app sigue el horario en vivo.
¿Es peligrosa la turbulencia en el AA106?
La turbulencia es incómoda, no peligrosa para el avión. Los aviones comerciales están certificados para cargas muy superiores a cualquier cosa que produzca la turbulencia, y las tripulaciones planifican en torno a los tramos agitados con el mismo tipo de pronóstico que este. Las lesiones son casi siempre de personas que estaban de pie o sin abrochar, así que mantén el cinturón abrochado siempre que estés sentado.
¿Qué tan fiable es este pronóstico de turbulencia?
Es un pronóstico, así que es más fiable a partir de un día antes de la salida, más o menos, y mejora con cada ejecución del modelo. Los tramos agitados que encuentra suelen estar en el lugar correcto, pero su momento puede desplazarse unos minutos y la tripulación puede cambiar de altitud para evitarlos, así que el vuelo que te toca suele ser más suave que el pronóstico.
Vuela en el AA106 sabiendo lo que viene
El pronóstico de turbulencia de tu vuelo exacto, seguimiento en vivo, avisos de retraso y el tiempo en destino. Hecho para quienes prefieren saber.