MU5155 turbulensprognos
China Eastern Airlines · Shanghai (PVG) till Beijing (PEK)
mån 5 okt. · avgår 10:30 lokal tid i Shanghai
En skön resa. Högst några lätta guppar, sådana som knappt rubbar din dryck.
- Gropigaste sträckan
- Lätt
- Flygtid
- 2h 30m
- Avstånd
- 1 101 km
- Marschhöjd
- 35 000 fot
- Vädermodeller
- 3 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Medel
- Flygplan
- Airbus A320 family
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
PVG · Start0m – 36mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
De första minuterna flygs genom den lägsta och livligaste luften. Solvarm mark ger termik och vinden böjer sig runt kullar, så ett par guppar under stigningen är helt normalt. Det avtar när flygplanet stiger upp i den lugnare luften ovanför.
Marschhöjd36m – 2h 1mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Inflygning till Beijing2h 1m – 2h 30mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till MU5155 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste MU5155-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 5 min sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Väder vid ankomst
23° och clear i Beijing runt landningen.
Flygplanet
Vilket flygplan MU5155 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A320neo
- Typkod
- A20N
- Första flygning
- 1987
- I trafik sedan
- 1988
- Sittplatser i ekonomi
- 3-3
- Motorer
- 2
- Kabintryck motsvarar
- 8 000 fot
Större och tyngre flygplan rör sig mindre i samma luft, men alla trafikflygplan är byggda för mycket mer än turbulens ger upphov till.
Flygbolaget
China Eastern Airlines
China Eastern Airlines flyger MU5155.
Rutten
Shanghai (PVG) → Beijing (PEK)
- Avstånd
- 1 101 km
- Flygtid
- 2h 30m
- Vanlig avgång
- 10:30 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 13:00 lokal tid
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga guppar. En dryck kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obekvämt, och flygplanet är under full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga ryck, och lösa föremål kan röra sig. Ovanligt, och skälet till att bälteslampan finns: besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 3 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
Vädermodellerna bakom prognosen är mestadels överens; de gropiga sträckorna kan flytta sig lite.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför guppar bara är guppar
Byggt för det.
Trafikflygplan testas för belastningar långt över allt turbulens kan ge upphov till; att vingen böjer sig, som du kan se, är avsiktligt.
Sett i förväg.
Din besättning flyger med prognoser som den här, aktuella rapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att hålla sig borta från den gropiga luften.
Bältet är hela saken.
Skador vid turbulens gäller nästan alltid någon som stod upp eller inte hade bältet på. Sittande med bältet på är det en guppig väg och inget mer.
Frågor om MU5155
Blir det turbulens på MU5155?
För flyget mån 5 okt.: En skön resa. Högst några lätta guppar, sådana som knappt rubbar din dryck. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Vilket flygplan flyger MU5155?
MU5155 har nyligen flugits med: Airbus A320 family. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för MU5155?
Cirka 2h 30m från gate till gate mellan Shanghai och Beijing, en sträcka på cirka 1 101 km.
När avgår MU5155?
MU5155 avgår vanligtvis från Shanghai kl. 10:30 lokal tid och landar i Beijing kl. 13:00 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på MU5155?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg MU5155 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.