AA1 turbulensprognos
American Airlines · New York (JFK) till Los Angeles (LAX)
Prognosen för det senaste flyget, sön 11 okt.
Vi har ingen kommande avgång för AA1 registrerad, så det här är prognosen som gällde för det senaste flyget.
Lugnt större delen av flygningen, med lätt turbulens främst efter starten. Rubbar knappt din dryck.
- Gropigaste sträckan
- Lätt
- Flygtid
- 6h 11m
- Avstånd
- 3 978 km
- Marschhöjd
- 37 000 fot
- Vädermodeller
- 4 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Medel
- Flygplan
- Airbus A320 family
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
JFK · Start0m – 39mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
De första minuterna flygs genom den lägsta och livligaste luften. Solvarm mark ger termik och vinden böjer sig runt kullar, så ett par guppar under stigningen är helt normalt. Det avtar när flygplanet stiger upp i den lugnare luften ovanför.
Marschhöjd39m – 1h 25mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd1h 25m – 4hLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd4h – 6h 11mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Åskväder nära rutten
Mellan 0m och 5h 55m in i flygningen visar prognosen några åskväder, en del på själva den planerade linjen.
Linjen för resan kan vara lugn trots åskväder i närheten. Den följer den planerade rutten på marschhöjd, ovanför de flesta molntopparna. Piloter flyger inte genom åskväder: väderradarn i nosen visar varje oväder, och regeln är att hålla minst 20 sjömil (cirka 37 km) avstånd. Oftast innebär det en omväg på några minuter.
Det närmaste av dem ligger inom de 20 nm som besättningen måste hålla, så räkna med en liten sväng runt det. Linjen på kartan är den planerade rutten; den verkliga kursen kommer att böja av runt ovädret.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till AA1 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygstatus
Det senaste AA1-flyget i våra uppgifter, så som flygbolaget senast rapporterade det.
Senast uppdaterad för 25 dagar sedan
Gateändringar, förseningar och bagagebandet, direkt till din telefon när det händer.
Flygplanet
Vilket flygplan AA1 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A321 (Sharklets)
- Typkod
- A321
- Platser på det här flyget
- 102
- Första flygning
- 1987
- I trafik sedan
- 1988
- Sittplatser i ekonomi
- 3-3
- Motorer
- 2
- Kabintryck motsvarar
- 8 000 fot
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
American Airlines
- Flyger sedan
- 1926
- Allians
- oneworld
- Nav
- Dallas/Fort Worth, Charlotte, Chicago O'Hare
- Land
- United States
Rutten
New York (JFK) → Los Angeles (LAX)
- Avstånd
- 3 978 km
- Flygtid
- 6h 11m
- Vanlig avgång
- 08:29 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 11:40 lokal tid
Senaste flygen med AA1
Prognosen för varje flyg, och hur det gick.
| Datum | Flygplan | Prognos | Utfall |
|---|---|---|---|
| sön 11 okt. | A320 | Lätt | 28 min sen |
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 4 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
Vädermodellerna bakom prognosen är mestadels överens; de gropiga sträckorna kan flytta sig lite.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om AA1
Blir det turbulens på AA1?
Prognoser för AA1 finns ungefär tre dagar före avgång. Innan dess räcker ingen vädermodell tillräckligt långt fram för att säga något ärligt om resan.
Vilket flygplan flyger AA1?
AA1 har nyligen flugits med: Airbus A320 family. Flygbolag kan byta flygplan ända fram till strax före avgång.
Hur lång är flygtiden för AA1?
Cirka 6h 11m från gate till gate mellan New York och Los Angeles, en sträcka på cirka 3 978 km.
När avgår AA1?
AA1 avgår vanligtvis från New York kl. 08:29 lokal tid och landar i Los Angeles kl. 11:40 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på AA1?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg AA1 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.