6J19 turbulensprognos
Skynet Asia Airways · Tokyo (HND) till Kumamoto (KMJ)
Nästa avgång på sin vanliga tid · lör 7 nov., 18:40 lokal tid i Tokyo
Tidtabellen för det här datumet är inte bekräftad än. Det här är luften 6J19 flyger genom om den avgår på sin vanliga tid.
Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med en del måttlig turbulens efter starten. Bälteslampan tänds troligen.
- Gropigaste sträckan
- Måttlig
- Flygtid
- 2h
- Avstånd
- 875 km
- Marschhöjd
- 33 000 fot
- Vädermodeller
- 3 sammanvägda
- Modellernas samstämmighet
- Låg
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
HND · Start0m – 13mLätt
Bergsvågor
Vind som blåser över en bergskedja skapar vågor i luften bakom den, på samma sätt som vatten krusar sig över stenar i en bäck, och de vågorna kan nå marschhöjd. De prognostiseras från samma vind- och terrängdata som används här, så besättningen vet var de finns redan före avgång.
De första minuterna flygs genom den lägsta och livligaste luften. Solvarm mark ger termik och vinden böjer sig runt kullar, så ett par guppar under stigningen är helt normalt. Det avtar när flygplanet stiger upp i den lugnare luften ovanför.
Marschhöjd13m – 34mMåttlig
Bergsvågor
Vind som blåser över en bergskedja skapar vågor i luften bakom den, på samma sätt som vatten krusar sig över stenar i en bäck, och de vågorna kan nå marschhöjd. De prognostiseras från samma vind- och terrängdata som används här, så besättningen vet var de finns redan före avgång.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd34m – 44mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd44m – 55mMåttlig
Bergsvågor
Vind som blåser över en bergskedja skapar vågor i luften bakom den, på samma sätt som vatten krusar sig över stenar i en bäck, och de vågorna kan nå marschhöjd. De prognostiseras från samma vind- och terrängdata som används här, så besättningen vet var de finns redan före avgång.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Marschhöjd55m – 1h 42mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast vid kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste typen av turbulens, och den finns på besättningens kartor före avgång. När de möter den sänker de farten till en fastställd turbulenshastighet och flyger igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och det mesta av den är lugn. Guppen här uppe kommer från jetströmmen, ett band av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt nedanför sätter igång. Den här prognosen visar var de kanterna finns.
Inflygning till Kumamoto1h 42m – 2hLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till 6J19 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygplanet
Vilket flygplan 6J19 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Flygplanet för nästa 6J19 bestäms närmare avgång.
Större och tyngre flygplan påverkas mindre av samma luftparti, och alla trafikflygplan är konstruerade för mycket kraftigare turbulens än de kommer att möta.
Flygbolaget
Skynet Asia Airways
Skynet Asia Airways flyger 6J19.
Rutten
Tokyo (HND) → Kumamoto (KMJ)
- Avstånd
- 875 km
- Flygtid
- 2h
- Vanlig avgång
- 18:40 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 20:40 lokal tid
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga gupp. Drycker kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obehagligt, men piloterna har full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga stötar, och lösa föremål kan flytta sig. Det är ovanligt, och det är därför bälteslampan finns. Besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom 3 oberoende globala vädermodeller, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen; inget här är en gissning utifrån flygbolagets historik.
Vädermodellerna bakom prognosen går isär på sina ställen, så se tiderna som ungefärliga.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför turbulens inte är farligt
Flygplan är konstruerade för mycket värre.
Trafikflygplan testas för belastningar långt bortom allt som turbulens orsakar. Vingarna ska böja sig, så det är normalt att se dem röra sig.
Besättningen vet var den finns.
Din besättning har prognoser som den här, direktrapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att undvika skakig luft.
Ha bältet på.
Nästan alla skador vid turbulens drabbar personer som står upp eller inte har bältet på. Sitter du med bältet på är turbulens obehaglig men inte farlig.
Frågor om 6J19
Blir det turbulens på 6J19?
För flyget lör 7 nov.: Lugnt eller lätt turbulens större delen av flygningen, med en del måttlig turbulens efter starten. Bälteslampan tänds troligen. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Hur lång är flygtiden för 6J19?
Cirka 2h från gate till gate mellan Tokyo och Kumamoto, en sträcka på cirka 875 km.
När avgår 6J19?
6J19 avgår vanligtvis från Tokyo kl. 18:40 lokal tid och landar i Kumamoto kl. 20:40 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på 6J19?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg 6J19 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.