EI121便の乱気流予報
Aer Lingus · Dublin（DUB）→ Orlando（MCO）
通常どおりの時刻の次回出発 · 10月6日(火) Dublin時間13:50
この日の運航スケジュールはまだ確定していません。EI121便が通常の時刻に出発した場合に通過する空の予報です。
穏やかな空の旅です。あっても軽い揺れが少しある程度で、飲み物がほとんど動かないくらいです。
- いちばん揺れる区間
- 軽度
- 飛行時間
- 9h 25m
- 距離
- 6,542km
- 巡航高度
- 37,000フィート
- 機材
- Airbus A330
フライト中の揺れ
左が離陸、右が着陸です。線が高いほど、その時点で予報が見込む揺れが大きくなります。
どこで、なぜ揺れるのか
フライトを区間ごとに分けて、それぞれの揺れの予報とその原因を示しています。
巡航0m – 1h 9m穏やか
この区間で目立った揺れは予報されていません。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
巡航1h 9m – 2h 40m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところでは、たいていジェット気流の縁で、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、不意に起こるものではありません。乗務員の気象図に載っていて、決められた乱気流用の速度まで減速し、機体をそのまま通過させます。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
巡航2h 40m – 3h 41m穏やか
この区間で目立った揺れは予報されていません。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
巡航3h 41m – 5h 29m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところでは、たいていジェット気流の縁で、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、不意に起こるものではありません。乗務員の気象図に載っていて、決められた乱気流用の速度まで減速し、機体をそのまま通過させます。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
巡航5h 29m – 7h 15m穏やか
この区間で目立った揺れは予報されていません。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
巡航7h 15m – 9h 25m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところでは、たいていジェット気流の縁で、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、不意に起こるものではありません。乗務員の気象図に載っていて、決められた乱気流用の速度まで減速し、機体をそのまま通過させます。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、速い風の川であるジェット気流の縁が空気をかき混ぜることや、はるか下の山々が起こす波から生じます。この予報は、その縁がどこにあるかを正確に示しています。
ルート付近の雷雨
3h 18mから離陸から9h 25mの間にいくつかの雷雨が予報されており、一部は予定ルート上にあります。
雷雨があっても揺れの線が穏やかなのは、矛盾ではありません。線は巡航高度の予定ルートに沿っていて、ほとんどの雷雲の頂上より上です。またパイロットは雷雨の中を飛びません。機首の気象レーダーが一つひとつを映し出し、少なくとも20海里（約37km）離れるのがルールです。雷雨によって生じるのは、たいてい数分の迂回で、揺れではありません。
このうち最も近いものは、乗務員が空けなければならない20海里の内側にあります。そのため少し迂回することになります。ここに表示されている線は計画で、実際に飛ぶ経路ではありません。
この予報は変わります。FlyBudがお知らせします。
新しい気象モデルの実行結果が数時間ごとに届きます。FlyBudにEI121便を追加すると、ルート沿いの乱気流マップ全体、予報が変わったときのプッシュ通知、リアルタイム追跡、ロック画面でのフライト表示が使えます。
運航状況
記録にある最新のEI121便の、航空会社による最終報告時点の状況です。
最終更新：3日前
ゲート変更、遅延、手荷物受取所のターンテーブル情報を、その都度スマホにお届けします。
機材
EI121便の使用機材と、揺れる空気の中での特徴。
Airbus A330-300
- 機種コード
- A333
- この便の座席数
- 317
- 初飛行
- 1992
- 就航開始
- 1994
- エコノミー座席配列
- 2-4-2
- エンジン
- 2
- 航続距離
- 11,750km
- 客室の気圧（高度換算）
- 8,000フィート
大きく重い機体ほど同じ空気でも動きにくくなりますが、どの旅客機も乱気流が生む力をはるかに上回る力に耐えられるよう作られています。
航空会社
ルート
最近のEI121便
各フライトの予報と、実際の運航。
| 日付 | 機材 | 予報 | 運航結果 |
|---|---|---|---|
| 10月1日(木) | A330 | 軽度 | 65分早着 |
各レベルの揺れの感じ方
- 穏やか
- 穏やかな空気です。エンジン音のほかに気になることはありません。
- 軽度
- ゆるやかな揺れと、ときどき少し沈む感じ。飲み物はそのままで、トイレに歩いて行っても問題ありません。
- 中程度
- はっきりした揺れ。飲み物が揺れ、ベルト着用サインが点灯します。不快ではありますが、機体はその間ずっと完全にコントロールされています。
- 強い
- 強い揺れで、固定していない物が動くことがあります。めったにありませんが、ベルト着用サインがあるのはこのためです。乗務員は速度を落とし、高度を変えて抜け出します。
この予報のつくり方
予定ルートを、ゲートからゲートまで機体が飛ぶ高度で、全球気象モデルにもとづいて調べ、過去数時間にパイロットが無線で報告した乱気流情報で補正しています。新しいモデル実行のたびに予報は置き換わります。
予定ルート · 時刻や状況は変わることがあります。
揺れが揺れでしかない理由
そのために作られています。旅客機は乱気流が生む力をはるかに上回る荷重で試験されています。翼がしなって見えるのも設計どおりです。
事前にわかっています。乗務員はこのような予報、他のパイロットからのリアルタイムの報告、そして自機の気象レーダーを使い、高度を変えて揺れる空気を避けます。
大切なのはベルトです。乱気流によるけがは、ほとんどの場合、立っていたかベルトを締めていなかった人に起きています。ベルトを締めて座っていれば、でこぼこ道と変わりません。
EI121便についてのよくある質問
EI121便は揺れる？
10月6日(火)のフライトについて：穏やかな空の旅です。あっても軽い揺れが少しある程度で、飲み物がほとんど動かないくらいです。 予報は新しい気象モデルの実行ごとに置き換わるので、出発が近づいたらもう一度ご確認ください。
EI121便の機材は？
最近のEI121便の使用機材：Airbus A330。航空会社は出発直前まで機材を変更することがあります。
EI121便の飛行時間は？
DublinからOrlandoまで、ゲートからゲートで約9h 25m、距離は約6,542kmです。
EI121便の出発時刻は？
EI121便は通常、現地時間13:50にDublinを出発し、現地時間18:15にOrlandoに到着します。時刻は変わることがあり、アプリでは最新のスケジュールを追跡します。
EI121便の乱気流は危険？
乱気流は不快ではありますが、機体にとって危険なものではありません。旅客機は乱気流が生む力をはるかに上回る荷重に耐えられるよう認証されており、乗務員はこれと同じような予報を使って揺れる区間を避けるよう計画します。けがをするのはほとんどの場合、立っていたかベルトを締めていなかった人なので、座っている間は常にシートベルトを締めておきましょう。
この乱気流予報はどれくらい正確？
予報なので、出発の1日前くらいから最も精度が高くなり、モデルの実行ごとに改善されます。見つかった揺れる区間はたいてい場所は合っていますが、時間が数分ずれることがあり、乗務員が高度を変えて避けることもあるため、実際のフライトは予報より穏やかになることがよくあります。
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