EI121 turbulensprognose
Aer Lingus · Dublin (DUB) til Orlando (MCO)
Næste afgang på det sædvanlige tidspunkt · man. 5. okt., 13:50 lokal tid i Dublin
Køreplanen for denne dato er ikke bekræftet endnu. Det her er den luft, EI121 flyver igennem, hvis flyet letter på det sædvanlige tidspunkt.
Overvejende let urolig luft. Omkring 120 minutter med moderat urolig luft midt på flyvningen. Selelyset tændes; flyet er bygget til langt mere.
- Mest urolige strækning
- Moderat
- Flyvetid
- 9t 25m
- Distance
- 6.542 km
- Marchhøjde
- 37.000 fod
- Vejrmodeller
- 3 kombinerede
- Enighed mellem modeller
- Middel
- Fly
- Airbus A330
Uro gennem flyvningen
Start til venstre, landing til højre. Jo højere linjen er, jo mere urolig luft forventer prognosen i det øjeblik.
Hvor, og hvorfor
Flyvningen delt op i strækninger: hvor urolig hver af dem forventes at være, og hvad det skyldes.
Marchhøjde0m – 1t 24mRoligt
Intet væsentligt i prognosen her.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Marchhøjde1t 24m – 2t 10mLet
Vindforskydning ved jetstrømmen
Hvor hurtig luft glider hen over langsommere luft, som regel i kanten af jetstrømmen, krusner grænsen som et flag. Det er den mest almindelige form for turbulens, og den kommer aldrig som en overraskelse: den står på besætningens kort, og de sætter farten ned til en fast turbulenshastighed og lader flyet ride den af.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Marchhøjde2t 10m – 3t 41mRoligt
Intet væsentligt i prognosen her.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Marchhøjde3t 41m – 5t 13mLet
Vindforskydning ved jetstrømmen
Hvor hurtig luft glider hen over langsommere luft, som regel i kanten af jetstrømmen, krusner grænsen som et flag. Det er den mest almindelige form for turbulens, og den kommer aldrig som en overraskelse: den står på besætningens kort, og de sætter farten ned til en fast turbulenshastighed og lader flyet ride den af.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Marchhøjde5t 13m – 7t 46mModerat
Vindforskydning ved jetstrømmen
Hvor hurtig luft glider hen over langsommere luft, som regel i kanten af jetstrømmen, krusner grænsen som et flag. Det er den mest almindelige form for turbulens, og den kommer aldrig som en overraskelse: den står på besætningens kort, og de sætter farten ned til en fast turbulenshastighed og lader flyet ride den af.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Marchhøjde7t 46m – 9t 25mRoligt
Intet væsentligt i prognosen her.
I marchhøjde er luften tynd og kold, og det meste af den er rolig. Uroen heroppe kommer fra jetstrømmen, en flod af hurtig vind, hvis kanter rører op i luften, eller fra bølger sat i gang af bjerge langt nede. Denne prognose viser præcis, hvor de kanter ligger.
Tordenvejr nær ruten
Mellem 5t 6m og 8t 39m inde i flyvningen viser prognosen et par tordenvejr, nogle af dem direkte på den planlagte linje.
Tordenvejr og en rolig linje er ikke en modsigelse. Linjen følger den planlagte rute i marchhøjde, over toppen af de fleste uvejr, og piloter flyver aldrig gennem et tordenvejr: vejrradaren i næsen viser hvert eneste, og reglen er at holde mindst 20 sømil (ca. 37 km) afstand. Det, et tordenvejr som regel koster dig, er et par minutters omvej, ikke bump.
Det nærmeste af dem ligger inden for de 20 sømil, besætningen skal holde fri, så det koster et lille sving uden om det — linjen, du ser på, er planen, ikke den rute, de faktisk flyver.
Prognosen ændrer sig. FlyBud siger til.
En ny kørsel af vejrmodellerne lander med få timers mellemrum. Tilføj EI121 i FlyBud, og du får det fulde turbulenskort langs din rute, en notifikation når prognosen for din flyvning ændrer sig, flysporing live og din flyvning på låseskærmen.
Flystatus
Den seneste EI121-flyvning, vi har registreret, som flyselskabet senest har meldt den.
Senest opdateret for 3 dage siden
Gateskift, forsinkelser og bagagebånd sendt til din telefon, i det øjeblik de sker.
Flyet
Hvilket fly der flyver EI121, og hvordan det klarer urolig luft.
Airbus A330-300
- Typekode
- A333
- Sæder på denne flyvning
- 317
- Første flyvning
- 1992
- I drift siden
- 1994
- Sæder på økonomiklasse
- 2-4-2
- Motorer
- 2
- Rækkevidde
- 11.750 km
- Kabinetryk svarer til
- 8.000 fod
Større og tungere fly bliver flyttet mindre af det samme stykke luft, men alle passagerfly er bygget til langt mere, end turbulens kan give.
Flyselskabet
Ruten
Dublin (DUB) → Orlando (MCO)
- Distance
- 6.542 km
- Flyvetid
- 9t 25m
- Sædvanlig afgang
- 13:50 lokal tid
- Sædvanlig ankomst
- 18:15 lokal tid
Seneste EI121-flyvninger
Prognosen for hver flyvning, og hvordan den gik.
| Dato | Fly | Prognose | Sådan gik det |
|---|---|---|---|
| tors. 1. okt. | A330 | Let | 65 min tidligere |
Sådan føles hvert niveau
- Roligt
- Rolig luft. Intet at mærke ud over motorernes summen.
- Let
- Blide krusninger og et enkelt dyk. Drikkevarer bliver stående, og det er fint at gå på toilettet.
- Moderat
- Tydelige bump. En drink kan skvulpe, og selelyset tændes. Ubehageligt, og flyet er under fuld kontrol hele vejen.
- Kraftigt
- Kraftige ryk, og løse ting kan flytte sig. Sjældent, og grunden til at selelyset findes: besætningen sætter farten ned og skifter højde for at komme ud af det.
Sådan bliver prognosen lavet
Den planlagte rute gennemgås fra gate til gate i den højde, flyet flyver i, gennem 3 uafhængige globale vejrmodeller og rettes til med turbulensmeldinger, som piloter har meldt ind over radioen de seneste timer. Hver ny modelkørsel erstatter prognosen; intet her er et gæt ud fra flyselskabets historik.
Vejrmodellerne bag denne prognose er for det meste enige; de urolige strækninger kan flytte sig lidt.
Planlagt rute · tider og forhold kan ændre sig.
Hvorfor bump kun er bump
Bygget til det.
Passagerfly testes til belastninger langt ud over alt, hvad turbulens kan give; at vingerne bøjer, som du kan se, er helt efter planen.
Set på forhånd.
Din besætning flyver med prognoser som denne, aktuelle meldinger fra andre piloter og deres egen vejrradar, og de skifter højde for at holde sig ude af den urolige luft.
Selen er det hele.
Skader ved turbulens handler næsten altid om nogen, der stod op eller ikke havde selen på. Når du sidder med selen spændt, er det en hullet vej og intet mere.
Spørgsmål om EI121
Bliver der turbulens på EI121?
For flyvningen man. 5. okt.: Overvejende let urolig luft. Omkring 120 minutter med moderat urolig luft midt på flyvningen. Selelyset tændes; flyet er bygget til langt mere. Prognosen erstattes ved hver ny kørsel af vejrmodellerne, så kig forbi igen tættere på afgang.
Hvilket fly flyver EI121?
For nylig er EI121 blevet fløjet med: Airbus A330. Flyselskaber kan skifte fly indtil kort før afgang.
Hvor lang tid tager EI121?
Cirka 9t 25m fra gate til gate fra Dublin til Orlando, en distance på cirka 6.542 km.
Hvornår afgår EI121?
EI121 afgår normalt fra Dublin kl. 13:50 lokal tid og ankommer til Orlando kl. 18:15 lokal tid. Tiderne ændrer sig; appen følger den aktuelle køreplan.
Er turbulens farligt på EI121?
Turbulens er ubehageligt, ikke farligt for flyet. Passagerfly er certificeret til belastninger langt ud over alt, hvad turbulens kan give, og besætningen planlægger uden om de urolige strækninger med samme slags prognose som denne. Skader rammer næsten altid folk, der stod op eller ikke havde selen på, så hav selen spændt, når du sidder ned.
Hvor præcis er denne turbulensprognose?
Det er en prognose, så den er bedst inden for cirka et døgn før afgang og bliver bedre ved hver modelkørsel. De urolige strækninger, den finder, ligger som regel det rigtige sted, men tidspunktet kan flytte sig et par minutter, og besætningen kan skifte højde for at undgå dem, så turen bliver ofte roligere end prognosen.
Flyv med EI121 og vid, hvad der venter
Turbulensprognosen for præcis din flyvning, flysporing live, besked om forsinkelser og vejret ved ankomst. Lavet til dem, der hellere vil vide det.