BR17便の乱気流予報
EVA Air · San Francisco（SFO）→ Taipei（TPE）
通常どおりの時刻の次回出発 · 11月5日(木) San Francisco時間23:50
この日の運航スケジュールはまだ確定していません。BR17便が通常の時刻に出発した場合に通過する空の予報です。
大半は穏やか〜弱い揺れ程度です。飛行中盤にいくらか「中程度」レベルの揺れがあります。ベルト着用サインが点灯する可能性が高いです。
- いちばん揺れる区間
- 中程度
- 飛行時間
- 14h 10m
- 距離
- 11,241km
- 巡航高度
- 37,000フィート
- 気象モデル
- 4つを統合
- モデルの一致度
- 中
- 機材
- Boeing 777
フライト中の揺れ
左が離陸、右が着陸です。線が高いほど、その時点で予報が見込む揺れが大きくなります。
どこで、なぜ揺れるのか
フライトを区間ごとに分けて、それぞれの揺れの予報とその原因を示しています。
巡航0m – 2h 24m穏やか
この区間で目立った揺れは予報されていません。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
巡航2h 25m – 5h 42m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところ、たいていはジェット気流の縁では、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、出発前から乗務員の気象図に載っています。遭遇すると、決められた乱気流用の速度まで減速してそのまま通過します。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
巡航5h 42m – 7h 28m中程度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところ、たいていはジェット気流の縁では、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、出発前から乗務員の気象図に載っています。遭遇すると、決められた乱気流用の速度まで減速してそのまま通過します。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
巡航7h 28m – 9h 14m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところ、たいていはジェット気流の縁では、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、出発前から乗務員の気象図に載っています。遭遇すると、決められた乱気流用の速度まで減速してそのまま通過します。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
巡航9h 14m – 11h中程度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところ、たいていはジェット気流の縁では、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、出発前から乗務員の気象図に載っています。遭遇すると、決められた乱気流用の速度まで減速してそのまま通過します。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
巡航11h 1m – 14h 10m軽度
ジェット気流のウインドシア
速い空気が遅い空気の上を滑るところ、たいていはジェット気流の縁では、その境目が旗のように波打ちます。最もよくある乱気流で、出発前から乗務員の気象図に載っています。遭遇すると、決められた乱気流用の速度まで減速してそのまま通過します。
巡航高度の空気は薄く冷たく、ほとんどが穏やかです。ここでの揺れは、縁で空気をかき混ぜる速い風の帯であるジェット気流や、はるか下の山が起こす波によるものです。この予報は、その縁がどこにあるかを示しています。
ルート付近の雷雨
2h 32mから離陸から11h 8mの間にいくつかの雷雨が予報されており、一部は予定ルート上にあります。
近くに雷雨があっても、揺れの線は穏やかなままのことがあります。この線は巡航高度の計画ルートに沿っていて、ほとんどの雷雲の頂上より上にあるからです。パイロットは雷雨の中を飛びません。機首の気象レーダーに一つひとつが映り、少なくとも20海里（約37km）離れるのがルールです。たいていは数分の迂回で済みます。
このうち最も近いものは、乗務員が空けなければならない20海里の内側にあるので、少し迂回すると考えてください。地図の線は計画ルートで、実際の経路は雷雨を避けて曲がります。
この予報は変わります。FlyBudがお知らせします。
新しい気象モデルの実行結果が数時間ごとに届きます。FlyBudにBR17便を追加すると、ルート沿いの乱気流マップ全体、予報が変わったときのプッシュ通知、リアルタイム追跡、ロック画面でのフライト表示が使えます。
運航状況
記録にある最新のBR17便の、航空会社による最終報告時点の状況です。
最終更新：3日前
ゲート変更、遅延、手荷物受取所のターンテーブル情報を、その都度スマホにお届けします。
機材
BR17便の使用機材と、揺れる空気の中での特徴。
BOEING 777-300
- 機種コード
- B773
- この便の座席数
- 353
- 初飛行
- 1994
- 就航開始
- 1995
- エコノミー座席配列
- 3-4-3
- エンジン
- 2
- 航続距離
- 13,890km
- 客室の気圧（高度換算）
- 8,000フィート
大きく重い機体ほど同じ空気でも揺れにくく、どの旅客機も、実際に出会う乱気流よりずっと強いものに耐えられるよう設計されています。
航空会社
ルート
San Francisco (SFO) → Taipei (TPE)
- 距離
- 11,241km
- 飛行時間
- 14h 10m
- 通常の出発時刻
- 現地時間23:50
- 通常の到着時刻
- 現地時間06:00
最近のBR17便
各フライトの予報と、実際の運航。
| 日付 | 機材 | 予報 | 運航結果 |
|---|---|---|---|
| 11月3日(火) | 777 | 軽度 | 定刻 |
各レベルの揺れの感じ方
- 穏やか
- 穏やかな空気です。エンジン音のほかに気になることはありません。
- 軽度
- ゆるやかな揺れと、ときどき少し沈む感じ。飲み物はそのままで、トイレに歩いて行っても問題ありません。
- 中程度
- はっきりとした揺れです。飲み物が揺れてこぼれそうになり、ベルト着用サインが点灯します。不快ですが、パイロットは機体を完全にコントロールしています。
- 強い
- 強い揺れで、固定していない物が動くことがあります。まれなことで、ベルト着用サインはこのためにあります。乗務員は速度を落とし、高度を変えて抜け出します。
この予報のつくり方
予定ルートを、ゲートからゲートまで機体が飛ぶ高度で、4つの独立した全球気象モデルにもとづいて調べ、過去数時間にパイロットが無線で報告した乱気流情報で補正しています。新しいモデル実行のたびに予報は置き換わります。航空会社の過去の傾向から推測したものではありません。
この予報のもとになった気象モデルはおおむね一致しています。揺れる区間は少しずれることがあります。
予定ルート · 時刻や状況は変わることがあります。
乱気流が危険ではない理由
機体はもっと厳しい状況を想定して設計されています。
旅客機は、乱気流が生むどんな力もはるかに超える荷重で試験されています。翼はしなるように作られているので、動いて見えるのは正常です。
乗務員は揺れる場所を知っています。
この予報と同じような予報、他のパイロットからのリアルタイムの報告、自機の気象レーダーをもとに、高度を変えて揺れる空気を避けています。
ベルトを締めておきましょう。
乱気流によるけがのほとんどは、立っていた人やベルトを締めていなかった人に起きています。ベルトを締めて座っていれば、乱気流は不快ではあっても危険ではありません。
BR17便についてのよくある質問
BR17便は揺れる？
11月5日(木)のフライトについて：大半は穏やか〜弱い揺れ程度です。飛行中盤にいくらか「中程度」レベルの揺れがあります。ベルト着用サインが点灯する可能性が高いです。 予報は新しい気象モデルの実行ごとに置き換わるので、出発が近づいたらもう一度ご確認ください。
BR17便の機材は？
最近のBR17便の使用機材：Boeing 777。航空会社は出発直前まで機材を変更することがあります。
BR17便の飛行時間は？
San FranciscoからTaipeiまで、ゲートからゲートで約14h 10m、距離は約11,241kmです。
BR17便の出発時刻は？
BR17便は通常、現地時間23:50にSan Franciscoを出発し、現地時間06:00にTaipeiに到着します。時刻は変わることがあり、アプリでは最新のスケジュールを追跡します。
BR17便の乱気流は危険？
乱気流は不快ではありますが、機体にとって危険なものではありません。旅客機は乱気流が生む力をはるかに上回る荷重に耐えられるよう認証されており、乗務員はこれと同じような予報を使って揺れる区間を避けるよう計画します。けがをするのはほとんどの場合、立っていたかベルトを締めていなかった人なので、座っている間は常にシートベルトを締めておきましょう。
この乱気流予報はどれくらい正確？
予報なので、出発の1日前くらいから最も精度が高くなり、モデルの実行ごとに改善されます。見つかった揺れる区間はたいてい場所は合っていますが、時間が数分ずれることがあり、乗務員が高度を変えて避けることもあるため、実際のフライトは予報より穏やかになることがよくあります。
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