Previsioni di turbolenza del DL129
Delta Air Lines · da Barcelona (BCN) a New York (JFK)
Prossima partenza all'orario abituale · lun 5 ott, 10:55, ora di Barcelona
L'orario di questa data non è ancora confermato. Questa è l'aria che attraversa il DL129 se parte all'orario abituale.
Per lo più tranquilla. Circa 95 minuti di turbolenza moderata in discesa. Segnale cinture acceso, l'aereo regge molto di più.
- Tratto più mosso
- Moderata
- Durata del volo
- 8h 50m
- Distanza
- 6150 km
- Quota di crociera
- 37.000 ft
- Modelli meteo
- 3 combinati
- Concordanza dei modelli
- Media
- Aereo
- Boeing 767
La turbolenza lungo il volo
Il decollo a sinistra, l'atterraggio a destra. Più sale la linea, più è mossa l'aria che la previsione si aspetta in quel momento.
Dove, e perché
Il volo diviso in tratti: quanto è mosso ciascuno secondo la previsione, e da cosa dipende.
Crociera0m – 3h 30mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera3h 31m – 4h 33mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera4h 33m – 5h 51mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera5h 50m – 6h 37mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera6h 38m – 8h 11mModerata
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Discesa verso New York8h 11m – 8h 50mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
Scendere significa riattraversare l'aria bassa e vivace vicino al suolo: termiche pomeridiane, raffiche intorno all'aeroporto. È la fase più impegnativa del volo per l'equipaggio, e quella su cui si addestra di più.
Temporali vicino alla rotta
Tra 3h 22m e a 7h 1m dal decollo la previsione indica alcuni temporali, alcuni proprio sulla linea pianificata.
Temporali e una linea tranquilla non sono in contraddizione. La linea segue la traiettoria pianificata alla quota di crociera, sopra la maggior parte delle cime temporalesche, e i piloti non attraversano mai un temporale: il radar meteo nel muso li mostra tutti, e la regola è lasciare almeno 20 miglia nautiche (circa 37 km) di distanza. Quello che di solito ti costa un temporale sono pochi minuti di deviazione, non scossoni.
Il più vicino si trova entro le 20 NM che l'equipaggio deve lasciare, quindi costa una piccola virata per aggirarlo: la linea che vedi è il piano, non la traiettoria che verrà volata.
Questa previsione cambia. FlyBud ti dice quando.
Ogni poche ore arriva un nuovo run dei modelli meteo. Aggiungi il DL129 in FlyBud e avrai la mappa completa della turbolenza lungo la tua rotta, una notifica quando cambia la previsione per il tuo volo, il tracciamento in tempo reale e il tuo volo sulla schermata di blocco.
Stato del volo
L'ultimo volo DL129 nei nostri dati, così come la compagnia l'ha comunicato l'ultima volta.
Ultimo aggiornamento 5 giorni fa
Cambi di gate, ritardi e nastro bagagli, sul tuo telefono appena succedono.
L'aereo
Con quale aereo viene operato il DL129 e come si comporta nell'aria mossa.
Boeing 767-400
- Codice tipo
- B764
- Posti su questo volo
- 233
- Primo volo
- 1981
- In servizio dal
- 1982
- Posti in economy
- 2-3-2
- Motori
- 2
- Autonomia
- 11.070 km
- Pressione in cabina pari a
- 8000 ft
Gli aerei più grandi e pesanti si muovono meno nella stessa massa d'aria, ma ogni aereo di linea è costruito per molto più di quanto produca la turbolenza.
La compagnia aerea
Delta Air Lines
- Vola dal
- 1925
- Alleanza
- SkyTeam
- Hub
- Atlanta, Detroit, Minneapolis–St Paul
- Paese
- United States
La rotta
Barcelona (BCN) → New York (JFK)
- Distanza
- 6150 km
- Durata del volo
- 8h 50m
- Partenza abituale
- 10:55 ora locale
- Arrivo abituale
- 13:45 ora locale
Voli DL129 recenti
La previsione di ogni volo, e com'è andato.
| Data | Aereo | Previsione | Com'è andato |
|---|---|---|---|
| mar 29 set | 767 | Leggera | 92 min in ritardo |
Come si sente ogni livello
- Tranquilla
- Aria calma. Niente da notare oltre al ronzio dei motori.
- Leggera
- Leggere increspature e qualche piccolo avvallamento. Le bevande restano al loro posto e andare in bagno non è un problema.
- Moderata
- Scossoni netti. Una bevanda può traboccare un po' e il segnale delle cinture si accende. Scomodo, e l'aereo resta sempre pienamente sotto controllo.
- Forte
- Scossoni forti, e gli oggetti non riposti possono muoversi. Succede di rado, ed è il motivo per cui esiste il segnale delle cinture: gli equipaggi rallentano e cambiano quota per uscirne.
Come nasce questa previsione
La rotta pianificata viene campionata da gate a gate, alla quota a cui vola l'aereo, in 3 modelli meteo globali indipendenti, e corretta con le segnalazioni di turbolenza trasmesse via radio dai piloti nelle ultime ore. Ogni nuovo run del modello sostituisce la previsione; niente qui è una stima basata sullo storico della compagnia.
I modelli meteo alla base di questa previsione concordano per lo più; i tratti mossi potrebbero spostarsi un po'.
Rotta pianificata · orari e condizioni possono cambiare.
Perché gli scossoni sono solo scossoni
Costruito per questo.
Gli aerei di linea sono testati con carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza; la flessione delle ali che vedi è voluta.
Previsto in anticipo.
Il tuo equipaggio vola con previsioni come questa, segnalazioni in tempo reale di altri piloti e il proprio radar meteo, e cambia quota per restare fuori dall'aria mossa.
Tutto sta nella cintura.
Gli infortuni da turbolenza riguardano quasi sempre chi era in piedi o senza cintura. Da seduti, con la cintura allacciata, è una strada sconnessa e niente di più.
Domande sul DL129
Ci sarà turbolenza sul volo DL129?
Per il volo di lun 5 ott: Per lo più tranquilla. Circa 95 minuti di turbolenza moderata in discesa. Segnale cinture acceso, l'aereo regge molto di più. La previsione viene sostituita a ogni nuovo run dei modelli meteo, quindi ricontrolla più vicino alla partenza.
Che aereo usa il volo DL129?
Di recente il DL129 è stato operato con: Boeing 767. Le compagnie possono cambiare aereo fino a poco prima della partenza.
Quanto dura il volo DL129?
Circa 8h 50m da gate a gate da Barcelona a New York, per una distanza di circa 6150 km.
A che ora parte il volo DL129?
Il DL129 di solito parte da Barcelona alle 10:55 ora locale e arriva a New York alle 13:45 ora locale. Gli orari cambiano; l'app segue l'orario in tempo reale.
La turbolenza è pericolosa sul volo DL129?
La turbolenza è scomoda, non pericolosa per l'aereo. Gli aerei di linea sono certificati per carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza, e gli equipaggi pianificano intorno ai tratti mossi con lo stesso tipo di previsione di questa. Gli infortuni riguardano quasi sempre persone in piedi o senza cintura, quindi tieni la cintura allacciata ogni volta che sei seduto.
Quanto è affidabile questa previsione della turbolenza?
È una previsione, quindi è più affidabile entro circa un giorno dalla partenza e migliora a ogni run del modello. I tratti mossi che individua di solito sono nel posto giusto, ma il loro momento può spostarsi di qualche minuto e l'equipaggio può cambiare quota per evitarli, quindi il volo che fai è spesso più tranquillo della previsione.
Vola sul DL129 sapendo cosa ti aspetta
Le previsioni di turbolenza per il tuo volo esatto, il tracciamento in tempo reale, gli avvisi di ritardo e il meteo all'arrivo. Per chi preferisce sapere.