AA83 turbulensprognos
American Airlines · Ingliston, Edinburgh (EDI) till New York (JFK)
ons 7 okt. · avgår 10:30 lokal tid i Ingliston, Edinburgh
Mestadels lätta förhållanden. Cirka 105 minuter med måttliga guppar efter starten. Bälteslampan tänds, byggt för mycket mer.
- Gropigaste sträckan
- Måttlig
- Flygtid
- 7h 40m
- Avstånd
- 5 225 km
- Marschhöjd
- 37 000 fot
- Flygplan
- Airbus A321neo
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
EDI · Start0m – 38mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
De första minuterna flygs genom den lägsta och livligaste luften. Solvarm mark ger termik och vinden böjer sig runt kullar, så ett par guppar under stigningen är helt normalt. Det avtar när flygplanet stiger upp i den lugnare luften ovanför.
Marschhöjd38m – 1h 24mMåttlig
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Marschhöjd1h 24m – 2h 41mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Marschhöjd2h 41m – 3h 42mMåttlig
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Marschhöjd3h 42m – 4h 13mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Marschhöjd4h 13m – 7h 40mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Åskväder nära rutten
Mellan 1h 47m och 2h 33m in i flygningen visar prognosen några åskväder, en del på själva den planerade linjen.
Åskväder och en lugn linje motsäger inte varandra. Linjen följer den planerade rutten på marschhöjd, ovanför de flesta åskmolnens toppar, och piloter flyger aldrig genom ett åskväder: väderradarn i nosen visar vartenda ett, och regeln är att hålla minst 20 nautiska mil (cirka 37 km) avstånd. Det ett åskväder oftast kostar dig är några minuters omväg, inte guppar.
Det närmaste ligger inom de 20 nautiska mil som besättningen måste hålla fria, så det kostar en liten sväng runt det — linjen du ser är planen, inte den bana de faktiskt flyger.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till AA83 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygplanet
Vilket flygplan AA83 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Airbus A321neo
Större och tyngre flygplan rör sig mindre i samma luft, men alla trafikflygplan är byggda för mycket mer än turbulens ger upphov till.
Flygbolaget
American Airlines
- Flyger sedan
- 1926
- Allians
- oneworld
- Nav
- Dallas/Fort Worth, Charlotte, Chicago O'Hare
- Land
- United States
Rutten
Ingliston, Edinburgh (EDI) → New York (JFK)
- Avstånd
- 5 225 km
- Flygtid
- 7h 40m
- Vanlig avgång
- 10:30 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 13:10 lokal tid
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga guppar. En dryck kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obekvämt, och flygplanet är under full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga ryck, och lösa föremål kan röra sig. Ovanligt, och skälet till att bälteslampan finns: besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom en global vädermodell, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför guppar bara är guppar
Byggt för det.
Trafikflygplan testas för belastningar långt över allt turbulens kan ge upphov till; att vingen böjer sig, som du kan se, är avsiktligt.
Sett i förväg.
Din besättning flyger med prognoser som den här, aktuella rapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att hålla sig borta från den gropiga luften.
Bältet är hela saken.
Skador vid turbulens gäller nästan alltid någon som stod upp eller inte hade bältet på. Sittande med bältet på är det en guppig väg och inget mer.
Frågor om AA83
Blir det turbulens på AA83?
För flyget ons 7 okt.: Mestadels lätta förhållanden. Cirka 105 minuter med måttliga guppar efter starten. Bälteslampan tänds, byggt för mycket mer. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Hur lång är flygtiden för AA83?
Cirka 7h 40m från gate till gate mellan Ingliston, Edinburgh och New York, en sträcka på cirka 5 225 km.
När avgår AA83?
AA83 avgår vanligtvis från Ingliston, Edinburgh kl. 10:30 lokal tid och landar i New York kl. 13:10 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på AA83?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg AA83 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.