Previsão de turbulência do DL209
Delta Air Lines · Ingliston, Edinburgh (EDI) para New York (JFK)
qua., 7 de out. · parte às 14:05, horário de Ingliston, Edinburgh
Na maior parte, leve. Cerca de 140 minutos de turbulência moderada após a decolagem. Sinal de cinto aceso; o avião aguenta muito mais.
- Trecho mais agitado
- Moderado
- Duração do voo
- 7h 44min
- Distância
- 5.225 km
- Altitude de cruzeiro
- 37.000 ft
- Avião
- BOEING 767-300
Turbulência ao longo do voo
A decolagem à esquerda, o pouso à direita. Quanto mais alta a linha, mais agitado o ar que a previsão espera naquele momento.
Onde e por quê
O voo dividido em trechos: quanto cada um deve balançar segundo a previsão, e o que causa isso.
Cruzeiro0min – 1h 25minModerado
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo de turbulência mais comum e nunca chega de surpresa: está nas cartas da tripulação, que reduz para uma velocidade definida de turbulência e deixa o avião atravessá-la.
Em cruzeiro o ar é rarefeito e frio, e quase todo calmo. Os solavancos lá em cima vêm da corrente de jato, um rio de vento rápido cujas bordas mexem o ar, ou de ondas criadas por montanhas muito abaixo. Esta previsão mostra exatamente onde ficam essas bordas.
Cruzeiro1h 25min – 2h 27minLeve
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo de turbulência mais comum e nunca chega de surpresa: está nas cartas da tripulação, que reduz para uma velocidade definida de turbulência e deixa o avião atravessá-la.
Em cruzeiro o ar é rarefeito e frio, e quase todo calmo. Os solavancos lá em cima vêm da corrente de jato, um rio de vento rápido cujas bordas mexem o ar, ou de ondas criadas por montanhas muito abaixo. Esta previsão mostra exatamente onde ficam essas bordas.
Cruzeiro2h 27min – 3h 44minModerado
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo de turbulência mais comum e nunca chega de surpresa: está nas cartas da tripulação, que reduz para uma velocidade definida de turbulência e deixa o avião atravessá-la.
Em cruzeiro o ar é rarefeito e frio, e quase todo calmo. Os solavancos lá em cima vêm da corrente de jato, um rio de vento rápido cujas bordas mexem o ar, ou de ondas criadas por montanhas muito abaixo. Esta previsão mostra exatamente onde ficam essas bordas.
Cruzeiro3h 44min – 4h 31minLeve
Cisalhamento na corrente de jato
Onde o ar rápido desliza sobre o ar mais lento, geralmente na borda da corrente de jato, a fronteira ondula como uma bandeira. É o tipo de turbulência mais comum e nunca chega de surpresa: está nas cartas da tripulação, que reduz para uma velocidade definida de turbulência e deixa o avião atravessá-la.
Em cruzeiro o ar é rarefeito e frio, e quase todo calmo. Os solavancos lá em cima vêm da corrente de jato, um rio de vento rápido cujas bordas mexem o ar, ou de ondas criadas por montanhas muito abaixo. Esta previsão mostra exatamente onde ficam essas bordas.
Cruzeiro4h 31min – 7h 44minTranquilo
Nada significativo previsto aqui.
Em cruzeiro o ar é rarefeito e frio, e quase todo calmo. Os solavancos lá em cima vêm da corrente de jato, um rio de vento rápido cujas bordas mexem o ar, ou de ondas criadas por montanhas muito abaixo. Esta previsão mostra exatamente onde ficam essas bordas.
Tempestades perto da rota
Por volta de a 1h 48min da decolagem, a previsão indica uma tempestade sobre a própria linha planejada.
Tempestades e uma linha tranquila não são uma contradição. A linha segue a trajetória planejada na altitude de cruzeiro, acima do topo da maioria das tempestades, e os pilotos nunca passam por dentro de uma tempestade: o radar meteorológico no nariz do avião mostra cada uma, e a regra é manter pelo menos 20 milhas náuticas (cerca de 37 km) de distância. O que uma tempestade costuma custar a você são alguns minutos de desvio, não solavancos.
A mais próxima fica dentro das 20 NM que a tripulação precisa manter, então o que ela custa é uma pequena curva para contorná-la — a linha que você está vendo é o plano, não a trajetória que será voada.
Esta previsão muda. O FlyBud avisa quando.
Uma nova rodada dos modelos meteorológicos chega a cada poucas horas. Adicione o DL209 no FlyBud e você recebe o mapa completo de turbulência ao longo da sua rota, uma notificação quando a previsão do seu voo mudar, acompanhamento ao vivo e seu voo na tela bloqueada.
O avião
Com qual avião o DL209 é operado e como ele se comporta no ar agitado.
BOEING 767-300
Aviões maiores e mais pesados se movem menos com a mesma massa de ar, mas todo avião comercial é construído para muito mais do que a turbulência produz.
A companhia aérea
Delta Air Lines
- Voa desde
- 1925
- Aliança
- SkyTeam
- Hubs
- Atlanta, Detroit, Minneapolis–St Paul
- País
- United States
A rota
Ingliston, Edinburgh (EDI) → New York (JFK)
- Distância
- 5.225 km
- Duração do voo
- 7h 44min
- Partida habitual
- 14:05 hora local
- Chegada habitual
- 16:49 hora local
Como cada nível é sentido
- Tranquilo
- Ar calmo. Nada a notar além do zumbido dos motores.
- Leve
- Ondulações suaves e uma ou outra descidinha. As bebidas ficam no lugar e dá para ir ao banheiro tranquilamente.
- Moderado
- Solavancos nítidos. Uma bebida pode balançar no copo e o sinal de cinto acende. Desconfortável, e o avião está totalmente sob controle o tempo todo.
- Forte
- Solavancos fortes, e objetos soltos podem se mover. É raro, e é o motivo de existir o sinal de cinto: as tripulações reduzem a velocidade e mudam de altitude para sair dela.
Como esta previsão é feita
A rota planejada é amostrada de portão a portão, na altitude em que o avião voa, em um modelo meteorológico global, e corrigida com relatos de turbulência que pilotos transmitiram pelo rádio nas últimas horas. Cada nova rodada do modelo substitui a previsão.
Rota planejada · horários e condições podem mudar.
Por que solavancos são só solavancos
Feito para isso.
Aviões comerciais são testados com cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza; a flexão das asas que você vê é proposital.
Vista com antecedência.
Sua tripulação voa com previsões como esta, relatos ao vivo de outros pilotos e o próprio radar meteorológico, e muda de altitude para ficar longe do ar agitado.
O cinto é tudo.
Ferimentos por turbulência quase sempre envolvem alguém em pé ou sem cinto. Sentado e de cinto afivelado, é uma estrada com buracos e nada mais.
Perguntas sobre o DL209
O voo DL209 vai ter turbulência?
Para o voo de qua., 7 de out.: Na maior parte, leve. Cerca de 140 minutos de turbulência moderada após a decolagem. Sinal de cinto aceso; o avião aguenta muito mais. A previsão é substituída a cada nova rodada dos modelos meteorológicos, então confira de novo mais perto da partida.
Quanto tempo dura o voo DL209?
Cerca de 7h 44min de portão a portão de Ingliston, Edinburgh para New York, uma distância de cerca de 5.225 km.
Que horas sai o voo DL209?
O DL209 costuma sair de Ingliston, Edinburgh às 14:05, hora local, e chegar a New York às 16:49, hora local. Os horários mudam; o app acompanha o horário ao vivo.
Turbulência é perigosa no voo DL209?
Turbulência é desconfortável, não perigosa para o avião. Aviões comerciais são certificados para cargas muito acima de qualquer coisa que a turbulência produza, e as tripulações planejam em torno dos trechos agitados com o mesmo tipo de previsão que esta. Os ferimentos quase sempre são de pessoas que estavam em pé ou sem cinto, então mantenha o cinto afivelado sempre que estiver sentado.
Esta previsão de turbulência é precisa?
É uma previsão, então ela é mais confiável a partir de mais ou menos um dia antes da partida e melhora a cada rodada do modelo. Os trechos agitados que ela encontra costumam estar no lugar certo, mas o horário pode variar alguns minutos e a tripulação pode mudar de altitude para evitá-los, então o voo que você tem costuma ser mais tranquilo que a previsão.
Voe no DL209 sabendo o que vem pela frente
A previsão de turbulência do seu voo exato, acompanhamento ao vivo, alertas de atraso e o tempo na chegada. Feito para quem prefere saber.