VS136 turbulensvarsel
Virgin Atlantic · Orlando (MCO) til London (LHR)
Neste avgang til vanlig tid · lør. 7. nov., 18:10 lokal tid i Orlando
Rutetiden for denne datoen er ikke bekreftet ennå. Dette er luften VS136 flyr gjennom hvis flyet går til vanlig tid.
Rolig luft det meste av veien, med lett turbulens særlig etter avgang. Rører knapt drikken din.
- Mest urolige strekk
- Lett
- Flytid
- 8t 5min
- Distanse
- 7 086 km
- Marsjhøyde
- 35 000 fot
- Værmodeller
- 4 kombinert
- Enighet mellom modeller
- Middels
- Fly
- Airbus A330
Uro gjennom flyvningen
Avgang til venstre, landing til høyre. Jo høyere linjen er, desto mer urolig luft venter varselet akkurat da.
Hvor, og hvorfor
Flyvningen delt opp i strekk: hvor urolig hvert av dem ventes å være, og hva som er årsaken.
MCO · Avgang0min – 32minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
De første minuttene flys gjennom den laveste og mest livlige luften. Solvarm bakke sender opp termikk, og vinden bøyer seg rundt åser, så en hump eller to under stigningen er normalt. Det gir seg når flyet stiger opp i den roligere luften over.
Marsjhøyde32min – 1t 2minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde1t 2min – 1t 42minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde1t 42min – 2t 44minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde2t 44min – 4t 18minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde4t 18min – 5t 5minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde5t 5min – 5t 36minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde5t 37min – 6t 8minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde6t 8min – 6t 39minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde6t 39min – 8t 5minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Tordenvær nær ruten
Fra 2t 5min til 2t 37min ut i flygningen viser varselet tordenvær rett på den planlagte linjen.
Turlinjen kan være rolig selv med tordenvær i nærheten. Den følger den planlagte ruten i marsjhøyde, over de fleste skytoppene. Piloter flyr ikke gjennom tordenvær: værradaren i nesen viser hvert av dem, og regelen er å holde minst 20 nautiske mil (ca. 37 km) avstand. Som regel betyr det en omvei på noen minutter.
Det nærmeste av disse ligger innenfor de 20 nm besetningen må holde, så regn med en liten sving rundt det. Linjen på kartet er den planlagte ruten; den faktiske kursen vil bøye av rundt tordenværet.
Varselet endrer seg. FlyBud sier fra.
En ny kjøring av værmodellene kommer med noen timers mellomrom. Legg til VS136 i FlyBud, så får du hele turbulenskartet langs ruten din, et varsel når prognosen for flyvningen din endrer seg, flysporing i sanntid og flyvningen din på låseskjermen.
Flystatus
Den siste VS136-flyvningen vi har registrert, slik flyselskapet sist meldte den.
Sist oppdatert for 5 dager siden
Gatebytter, forsinkelser og bagasjebånd sendt til telefonen din i det de skjer.
Flyet
Hvilket fly som flyr VS136, og hvordan det takler urolig luft.
Airbus A330-900
- Typekode
- A339
- Seter på denne flyvningen
- 262
- Første flyvning
- 1992
- I drift siden
- 1994
- Seter i økonomiklasse
- 2-4-2
- Motorer
- 2
- Rekkevidde
- 11 750 km
- Kabintrykk tilsvarer
- 8 000 fot
Fløyet med nylig: Airbus A330, Airbus A350.
Større og tyngre fly blir beveget mindre av det samme luftpartiet, og alle passasjerfly er konstruert for mye kraftigere turbulens enn de vil møte.
Flyselskapet
Virgin Atlantic
- Flyr siden
- 1984
- Allianse
- SkyTeam
- Knutepunkter
- London Heathrow, Manchester
- Land
- United Kingdom
Ruten
Orlando (MCO) → London (LHR)
- Distanse
- 7 086 km
- Flytid
- 8t 5min
- Vanlig avgang
- 18:10 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 07:15 lokal tid
Siste VS136-flyvninger
Varselet hver flyvning hadde, og hvordan det gikk.
| Dato | Fly | Varsel | Slik gikk det |
|---|---|---|---|
| ons. 4. nov. | A330 | — | I rute |
| tor. 15. okt. | A350 | Lett | 23 min forsinket |
Slik kjennes hvert nivå
- Rolig
- Rolig luft. Ingenting å merke utover duren fra motorene.
- Lett
- Lette krusninger og en og annen dupp. Drikken blir stående, og det går fint å gå på toalettet.
- Moderat
- Tydelige humper. Drikke kan skvulpe, og beltetegnet slås på. Ubehagelig, men pilotene har full kontroll hele tiden.
- Kraftig
- Kraftige støt, og løse gjenstander kan flytte seg. Det er sjeldent, og det er derfor beltetegnet finnes. Besetningen senker farten og bytter høyde for å komme ut av det.
Slik lages dette varselet
Den planlagte ruten gjennomgås fra gate til gate i høyden flyet flyr i, gjennom 4 uavhengige globale værmodeller, og korrigeres med turbulensmeldinger som piloter har sendt inn over radioen de siste timene. Hver nye modellkjøring erstatter varselet; ingenting her er gjetning ut fra flyselskapets historikk.
Værmodellene bak dette varselet er stort sett enige; de urolige strekkene kan flytte seg litt.
Planlagt rute · tider og forhold kan endre seg.
Hvorfor turbulens ikke er farlig
Fly er konstruert for mye verre.
Passasjerfly testes for belastninger langt utover alt turbulens kan skape. Vingene skal bøye seg, så det er normalt å se dem bevege seg.
Besetningen vet hvor den er.
Besetningen din har prognoser som denne, direkte rapporter fra andre piloter og sin egen værradar, og de bytter høyde for å holde seg unna humpete luft.
Ha beltet på.
Nesten alle skader fra turbulens rammer folk som står eller ikke har beltet på. Sitter du med beltet på, er turbulens ubehagelig, men ikke farlig.
Spørsmål om VS136
Blir det turbulens på VS136?
For flyvningen lør. 7. nov.: Rolig luft det meste av veien, med lett turbulens særlig etter avgang. Rører knapt drikken din. Varselet erstattes ved hver nye kjøring av værmodellene, så sjekk igjen nærmere avgang.
Hvilket fly flyr VS136?
Nylig har VS136 blitt fløyet med: Airbus A330, Airbus A350. Flyselskapene kan bytte fly til kort tid før avgang.
Hvor lang tid tar VS136?
Omtrent 8t 5min fra gate til gate fra Orlando til London, en distanse på omtrent 7 086 km.
Når går VS136?
VS136 går vanligvis fra Orlando kl. 18:10 lokal tid og ankommer London kl. 07:15 lokal tid. Tidene endrer seg; appen følger rutetidene i sanntid.
Er turbulens farlig på VS136?
Turbulens er ubehagelig, ikke farlig for flyet. Passasjerfly er sertifisert for belastninger langt utover alt turbulens kan gi, og besetningen planlegger rundt de urolige strekkene med samme type varsel som dette. Skader rammer nesten alltid folk som sto eller ikke hadde beltet på, så ha setebeltet festet når du sitter.
Hvor nøyaktig er dette turbulensvarselet?
Det er et varsel, så det er best innenfor omtrent et døgn før avgang og blir bedre for hver modellkjøring. De urolige strekkene det finner, ligger som regel på riktig sted, men tidspunktet kan forskyve seg noen minutter, og besetningen kan bytte høyde for å unngå dem, så turen blir ofte roligere enn varselet.
Fly VS136 og vit hva som venter
Turbulensvarselet for akkurat din flyvning, flysporing i sanntid, varsler om forsinkelser og været ved ankomst. Laget for dem som heller vil vite.