Previsioni di turbolenza del BA177
British Airways · da London (LHR) a New York (JFK)
Prossima partenza all'orario abituale · mar 6 ott, 13:20, ora di London
L'orario di questa data non è ancora confermato. Questa è l'aria che attraversa il BA177 se parte all'orario abituale.
Per lo più leggera. Circa 15 minuti di turbolenza moderata dopo il decollo. Segnale cinture acceso, l'aereo regge molto di più.
- Tratto più mosso
- Moderata
- Durata del volo
- 7h 55m
- Distanza
- 5540 km
- Quota di crociera
- 37.000 ft
- Modelli meteo
- 3 combinati
- Concordanza dei modelli
- Bassa
- Aereo
- BOEING 777-300ER
La turbolenza lungo il volo
Il decollo a sinistra, l'atterraggio a destra. Più sale la linea, più è mossa l'aria che la previsione si aspetta in quel momento.
Dove, e perché
Il volo diviso in tratti: quanto è mosso ciascuno secondo la previsione, e da cosa dipende.
Crociera0m – 2h 4mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera2h 4m – 2h 32mModerata
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera2h 32m – 3h 27mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera3h 27m – 4h 13mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Crociera4h 13m – 7h 17mLeggera
Wind shear nella corrente a getto
Dove l'aria veloce scivola sopra aria più lenta, di solito al bordo della corrente a getto, il confine si increspa come una bandiera. È il tipo di turbolenza più comune e non arriva mai di sorpresa: è sulle carte dell'equipaggio, che rallenta a una velocità prestabilita per la turbolenza e lascia che l'aereo la attraversi.
In crociera l'aria è rarefatta e fredda, e per lo più calma. Gli scossoni quassù vengono dalla corrente a getto, un fiume di vento veloce i cui bordi rimescolano l'aria, o da onde generate da montagne molto più in basso. Questa previsione indica con precisione dove si trovano quei bordi.
Discesa verso New York7h 16m – 7h 55mTranquilla
Qui non è previsto nulla di rilevante.
Scendere significa riattraversare l'aria bassa e vivace vicino al suolo: termiche pomeridiane, raffiche intorno all'aeroporto. È la fase più impegnativa del volo per l'equipaggio, e quella su cui si addestra di più.
Temporali vicino alla rotta
Da 3h 50m a a 4h 20m dal decollo la previsione indica temporali proprio sulla linea pianificata.
Temporali e una linea tranquilla non sono in contraddizione. La linea segue la traiettoria pianificata alla quota di crociera, sopra la maggior parte delle cime temporalesche, e i piloti non attraversano mai un temporale: il radar meteo nel muso li mostra tutti, e la regola è lasciare almeno 20 miglia nautiche (circa 37 km) di distanza. Quello che di solito ti costa un temporale sono pochi minuti di deviazione, non scossoni.
Il più vicino si trova entro le 20 NM che l'equipaggio deve lasciare, quindi costa una piccola virata per aggirarlo: la linea che vedi è il piano, non la traiettoria che verrà volata.
Questa previsione cambia. FlyBud ti dice quando.
Ogni poche ore arriva un nuovo run dei modelli meteo. Aggiungi il BA177 in FlyBud e avrai la mappa completa della turbolenza lungo la tua rotta, una notifica quando cambia la previsione per il tuo volo, il tracciamento in tempo reale e il tuo volo sulla schermata di blocco.
L'aereo
Con quale aereo viene operato il BA177 e come si comporta nell'aria mossa.
BOEING 777-300ER
Gli aerei più grandi e pesanti si muovono meno nella stessa massa d'aria, ma ogni aereo di linea è costruito per molto più di quanto produca la turbolenza.
La compagnia aerea
British Airways
- Vola dal
- 1974
- Alleanza
- oneworld
- Hub
- London Heathrow, London Gatwick
- Paese
- United Kingdom
La rotta
London (LHR) → New York (JFK)
- Distanza
- 5540 km
- Durata del volo
- 7h 55m
- Partenza abituale
- 13:20 ora locale
- Arrivo abituale
- 16:15 ora locale
Come si sente ogni livello
- Tranquilla
- Aria calma. Niente da notare oltre al ronzio dei motori.
- Leggera
- Leggere increspature e qualche piccolo avvallamento. Le bevande restano al loro posto e andare in bagno non è un problema.
- Moderata
- Scossoni netti. Una bevanda può traboccare un po' e il segnale delle cinture si accende. Scomodo, e l'aereo resta sempre pienamente sotto controllo.
- Forte
- Scossoni forti, e gli oggetti non riposti possono muoversi. Succede di rado, ed è il motivo per cui esiste il segnale delle cinture: gli equipaggi rallentano e cambiano quota per uscirne.
Come nasce questa previsione
La rotta pianificata viene campionata da gate a gate, alla quota a cui vola l'aereo, in 3 modelli meteo globali indipendenti, e corretta con le segnalazioni di turbolenza trasmesse via radio dai piloti nelle ultime ore. Ogni nuovo run del modello sostituisce la previsione; niente qui è una stima basata sullo storico della compagnia.
I modelli meteo alla base di questa previsione non concordano in alcuni punti, quindi prendi gli orari come indicativi.
Rotta pianificata · orari e condizioni possono cambiare.
Perché gli scossoni sono solo scossoni
Costruito per questo.
Gli aerei di linea sono testati con carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza; la flessione delle ali che vedi è voluta.
Previsto in anticipo.
Il tuo equipaggio vola con previsioni come questa, segnalazioni in tempo reale di altri piloti e il proprio radar meteo, e cambia quota per restare fuori dall'aria mossa.
Tutto sta nella cintura.
Gli infortuni da turbolenza riguardano quasi sempre chi era in piedi o senza cintura. Da seduti, con la cintura allacciata, è una strada sconnessa e niente di più.
Domande sul BA177
Ci sarà turbolenza sul volo BA177?
Per il volo di mar 6 ott: Per lo più leggera. Circa 15 minuti di turbolenza moderata dopo il decollo. Segnale cinture acceso, l'aereo regge molto di più. La previsione viene sostituita a ogni nuovo run dei modelli meteo, quindi ricontrolla più vicino alla partenza.
Quanto dura il volo BA177?
Circa 7h 55m da gate a gate da London a New York, per una distanza di circa 5540 km.
A che ora parte il volo BA177?
Il BA177 di solito parte da London alle 13:20 ora locale e arriva a New York alle 16:15 ora locale. Gli orari cambiano; l'app segue l'orario in tempo reale.
La turbolenza è pericolosa sul volo BA177?
La turbolenza è scomoda, non pericolosa per l'aereo. Gli aerei di linea sono certificati per carichi ben superiori a qualsiasi cosa produca la turbolenza, e gli equipaggi pianificano intorno ai tratti mossi con lo stesso tipo di previsione di questa. Gli infortuni riguardano quasi sempre persone in piedi o senza cintura, quindi tieni la cintura allacciata ogni volta che sei seduto.
Quanto è affidabile questa previsione della turbolenza?
È una previsione, quindi è più affidabile entro circa un giorno dalla partenza e migliora a ogni run del modello. I tratti mossi che individua di solito sono nel posto giusto, ma il loro momento può spostarsi di qualche minuto e l'equipaggio può cambiare quota per evitarli, quindi il volo che fai è spesso più tranquillo della previsione.
Vola sul BA177 sapendo cosa ti aspetta
Le previsioni di turbolenza per il tuo volo esatto, il tracciamento in tempo reale, gli avvisi di ritardo e il meteo all'arrivo. Per chi preferisce sapere.