LH400 Turbulenzvorhersage
Lufthansa · Frankfurt am Main (FRA) nach New York (JFK)
Nächster Abflug zur üblichen Zeit · Sa., 7. Nov., 11:00 Ortszeit Frankfurt am Main
Der Flugplan für dieses Datum ist noch nicht bestätigt. So sieht die Luft aus, durch die LH400 fliegt, wenn der Flug zur üblichen Zeit startet.
Ruhig bis leicht unruhig auf dem größten Teil des Flugs, mitten im Flug gelegentlich mäßig unruhig. Das Anschnallzeichen geht wahrscheinlich an.
- Unruhigster Abschnitt
- Mäßig
- Flugzeit
- 8h 35m
- Entfernung
- 6.254 km
- Reiseflughöhe
- 37.000 ft
- Wettermodelle
- 4 kombiniert
- Übereinstimmung
- Mittel
- Flugzeug
- Airbus A350
Unruhe entlang des Flugs
Links der Start, rechts die Landung. Je höher die Linie, desto unruhiger die Luft, die die Vorhersage für diesen Moment erwartet.
Wo und warum
Der Flug in Abschnitten: wie unruhig jeder laut Vorhersage wird und woran das liegt.
Reiseflug0m – 4h 18mRuhig
Hier ist nichts Nennenswertes vorhergesagt.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Reiseflug4h 17m – 4h 48mLeicht
Windscherung am Jetstream
Wo schnelle Luft über langsamere gleitet, meist am Rand des Jetstreams, wellt sich die Grenze wie eine Fahne. Das ist die häufigste Art von Turbulenz, und sie steht schon vor dem Abflug auf den Karten der Crew. Trifft die Crew darauf, verlangsamt sie auf eine festgelegte Turbulenzgeschwindigkeit und fliegt hindurch, bis es vorbei ist.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Reiseflug4h 49m – 5h 20mMäßig
Windscherung am Jetstream
Wo schnelle Luft über langsamere gleitet, meist am Rand des Jetstreams, wellt sich die Grenze wie eine Fahne. Das ist die häufigste Art von Turbulenz, und sie steht schon vor dem Abflug auf den Karten der Crew. Trifft die Crew darauf, verlangsamt sie auf eine festgelegte Turbulenzgeschwindigkeit und fliegt hindurch, bis es vorbei ist.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Reiseflug5h 20m – 6h 22mLeicht
Windscherung am Jetstream
Wo schnelle Luft über langsamere gleitet, meist am Rand des Jetstreams, wellt sich die Grenze wie eine Fahne. Das ist die häufigste Art von Turbulenz, und sie steht schon vor dem Abflug auf den Karten der Crew. Trifft die Crew darauf, verlangsamt sie auf eine festgelegte Turbulenzgeschwindigkeit und fliegt hindurch, bis es vorbei ist.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Reiseflug6h 23m – 7h 9mRuhig
Hier ist nichts Nennenswertes vorhergesagt.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Reiseflug7h 9m – 7h 56mLeicht
Windscherung am Jetstream
Wo schnelle Luft über langsamere gleitet, meist am Rand des Jetstreams, wellt sich die Grenze wie eine Fahne. Das ist die häufigste Art von Turbulenz, und sie steht schon vor dem Abflug auf den Karten der Crew. Trifft die Crew darauf, verlangsamt sie auf eine festgelegte Turbulenzgeschwindigkeit und fliegt hindurch, bis es vorbei ist.
In Reiseflughöhe ist die Luft dünn und kalt, und meistens ist sie ruhig. Die Ruckler hier oben kommen vom Jetstream, einem Band aus schnellem Wind, dessen Ränder die Luft aufwühlen, oder von Wellen, die Berge weit unten auslösen. Diese Vorhersage zeigt, wo diese Ränder liegen.
Sinkflug nach New York7h 56m – 8h 35mRuhig
Hier ist nichts Nennenswertes vorhergesagt.
Beim Sinkflug geht es zurück durch die tiefe, lebhafte Luft in Bodennähe: Thermik am Nachmittag, Böen rund um den Flughafen. Für die Crew ist es der arbeitsreichste Teil des Flugs und der, den sie am meisten trainiert.
Gewitter nahe der Route
Gegen 7h 48m nach dem Start sagt die Vorhersage Gewitter etwa 30 km von der geplanten Linie entfernt voraus.
Die Linie für deinen Flug kann auch mit Gewittern in der Nähe ruhig bleiben. Sie folgt der geplanten Strecke in Reiseflughöhe, über den meisten Gewitterwolken. Piloten fliegen nicht durch Gewitter: Das Wetterradar in der Flugzeugnase zeigt jedes einzelne, und die Regel ist, mindestens 20 nautische Meilen (etwa 37 km) Abstand zu halten. Meist bedeutet das einen Umweg von ein paar Minuten.
Das nächste davon liegt innerhalb der 20 NM, die die Crew einhalten muss, rechne also mit einer kleinen Kurve darum herum. Die Linie auf der Karte ist die geplante Route; die tatsächliche Flugstrecke macht einen Bogen um das Gewitter.
Diese Vorhersage ändert sich. FlyBud sagt dir, wann.
Alle paar Stunden kommt ein neuer Lauf der Wettermodelle. Füge LH400 in FlyBud hinzu und du bekommst die komplette Turbulenzkarte entlang deiner Route, eine Mitteilung, wenn sich die Vorhersage für deinen Flug ändert, Live-Tracking und deinen Flug auf dem Sperrbildschirm.
Flugstatus
Der letzte LH400-Flug in unseren Daten, so wie die Airline ihn zuletzt gemeldet hat.
Zuletzt aktualisiert vor 7 Std.
Gate-Wechsel, Verspätungen und das Gepäckband, sofort als Mitteilung auf dein Handy.
Das Flugzeug
Womit LH400 geflogen wird und wie es mit unruhiger Luft umgeht.
Airbus A350-900
- Typcode
- A359
- Sitze auf diesem Flug
- 293
- Erstflug
- 2013
- Im Einsatz seit
- 2015
- Sitze in der Economy
- 3-3-3
- Triebwerke
- 2
- Reichweite
- 15.750 km
- Kabinendruck entspricht
- 6.000 ft
Zuletzt geflogen mit: Airbus A350, A350, A340.
Größere und schwerere Flugzeuge werden von derselben Luft weniger bewegt, und jedes Verkehrsflugzeug ist für viel stärkere Turbulenzen ausgelegt, als ihm je begegnen werden.
Die Airline
Lufthansa
- Fliegt seit
- 1953
- Allianz
- Star Alliance
- Drehkreuze
- Frankfurt, Munich
- Land
- Germany
Die Route
Frankfurt am Main (FRA) → New York (JFK)
- Entfernung
- 6.254 km
- Flugzeit
- 8h 35m
- Üblicher Abflug
- 11:00 Ortszeit
- Übliche Ankunft
- 13:35 Ortszeit
LH400 ist auch schon geflogen: FRA-KEF.
Letzte LH400-Flüge
Die Vorhersage für jeden Flug und wie er verlief.
| Datum | Flugzeug | Vorhersage | Verlauf |
|---|---|---|---|
| Do., 5. Nov. | A350 | Leicht | 12 Min. früher |
| Di., 3. Nov. | A350 | Leicht | 41 Min. früher |
| Sa., 31. Okt. | A350 | Leicht | 26 Min. früher |
| Di., 27. Okt. | A350 | Leicht | 236 Min. früher |
| Mi., 21. Okt. | A340 | Leicht | Pünktlich |
So fühlt sich jede Stufe an
- Ruhig
- Ruhige Luft. Außer dem Brummen der Triebwerke ist nichts zu bemerken.
- Leicht
- Sanfte Wellen und ab und zu ein kleines Absacken. Getränke bleiben stehen, und der Weg zur Toilette ist kein Problem.
- Mäßig
- Deutliche Ruckler. Getränke können schwappen, und das Anschnallzeichen geht an. Unangenehm, aber die Piloten haben weiter die volle Kontrolle.
- Stark
- Starke Stöße, und lose Gegenstände können sich bewegen. Das ist selten, und genau dafür gibt es das Anschnallzeichen. Die Crew wird langsamer und ändert die Flughöhe, um herauszukommen.
So entsteht diese Vorhersage
Die geplante Route wird von Gate zu Gate in der Höhe, in der das Flugzeug fliegt, durch 4 unabhängige globale Wettermodelle abgetastet und mit Turbulenzmeldungen korrigiert, die Piloten in den letzten Stunden gefunkt haben. Jeder neue Modelllauf ersetzt die Vorhersage; nichts hier ist eine Schätzung aus der Vergangenheit der Airline.
Die Wettermodelle hinter dieser Vorhersage sind sich größtenteils einig; die unruhigen Abschnitte können sich etwas verschieben.
Geplante Route · Zeiten und Bedingungen können sich ändern.
Warum Turbulenzen nicht gefährlich sind
Flugzeuge sind für viel mehr ausgelegt.
Verkehrsflugzeuge werden auf Belastungen getestet, die weit über allem liegen, was Turbulenzen erzeugen. Die Tragflächen sollen sich biegen, es ist also normal, dass du sie sich bewegen siehst.
Die Crew weiß, wo Turbulenzen sind.
Deine Crew hat Vorhersagen wie diese, aktuelle Meldungen anderer Piloten und ihr eigenes Wetterradar, und sie ändert die Flughöhe, um unruhiger Luft auszuweichen.
Bleib angeschnallt.
Fast alle Verletzungen durch Turbulenzen betreffen Menschen, die stehen oder nicht angeschnallt sind. Wenn du angeschnallt sitzt, sind Turbulenzen unangenehm, aber nicht gefährlich.
Fragen zu LH400
Gibt es auf LH400 Turbulenzen?
Für den Flug am Sa., 7. Nov.: Ruhig bis leicht unruhig auf dem größten Teil des Flugs, mitten im Flug gelegentlich mäßig unruhig. Das Anschnallzeichen geht wahrscheinlich an. Die Vorhersage wird mit jedem neuen Lauf der Wettermodelle ersetzt, schau also kurz vor dem Abflug noch einmal nach.
Welches Flugzeug fliegt LH400?
Zuletzt wurde LH400 geflogen mit: Airbus A350, A350, A340. Airlines können das Flugzeug bis kurz vor dem Abflug tauschen.
Wie lange dauert LH400?
Etwa 8h 35m von Gate zu Gate von Frankfurt am Main nach New York, eine Entfernung von etwa 6.254 km.
Wann startet LH400?
LH400 startet normalerweise um 11:00 Ortszeit in Frankfurt am Main und landet um 13:35 Ortszeit in New York. Zeiten ändern sich; die App verfolgt den aktuellen Flugplan live.
Sind Turbulenzen auf LH400 gefährlich?
Turbulenzen sind unangenehm, aber nicht gefährlich für das Flugzeug. Verkehrsflugzeuge sind für Belastungen zugelassen, die weit über alles hinausgehen, was Turbulenzen erzeugen, und Crews planen mit derselben Art von Vorhersage wie dieser um die unruhigen Abschnitte herum. Verletzt werden fast immer Menschen, die standen oder nicht angeschnallt waren, also lass den Gurt im Sitzen immer geschlossen.
Wie genau ist diese Turbulenzvorhersage?
Es ist eine Vorhersage, am besten ist sie also etwa ab einem Tag vor dem Abflug, und sie wird mit jedem Modelllauf besser. Die unruhigen Abschnitte, die sie findet, liegen meist an der richtigen Stelle, aber ihr Zeitpunkt kann sich um ein paar Minuten verschieben, und die Crew kann die Flughöhe wechseln, um ihnen auszuweichen, daher ist der Flug oft ruhiger als vorhergesagt.
Mit LH400 fliegen und wissen, was kommt
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