SL101 turbulensprognos
Thai Lion Air · Singapore (SIN) till Bangkok (DMK)
Nästa avgång på sin vanliga tid · ons 7 okt., 12:10 lokal tid i Singapore
Tidtabellen för det här datumet är inte bekräftad än. Det här är luften SL101 flyger genom om den avgår på sin vanliga tid.
Mestadels lugna förhållanden. Några minuter med lätta guppar vid inflygningen. Rubbar knappt din dryck.
- Gropigaste sträckan
- Lätt
- Flygtid
- 2h 30m
- Avstånd
- 1 446 km
- Marschhöjd
- 35 000 fot
- Flygplan
- Boeing 737-900
Guppigheten under flygningen
Starten till vänster, landningen till höger. Ju högre linjen ligger, desto gropigare luft väntar prognosen just då.
Var, och varför
Flygningen uppdelad i sträckor: hur guppig varje sträcka väntas bli, och vad som orsakar det.
Marschhöjd0m – 1h 46mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Marschhöjd1h 46m – 1h 55mLätt
Vindskjuvning vid jetströmmen
Där snabb luft glider över långsammare luft, oftast i kanten av jetströmmen, böljar gränsen som en flagga. Det är den vanligaste sortens turbulens och den kommer aldrig som en överraskning: den finns på besättningens kartor, och de saktar ner till en fastställd turbulenshastighet och låter flygplanet rida igenom den.
På marschhöjd är luften tunn och kall, och för det mesta lugn. Gupparna här uppe kommer från jetströmmen, en flod av snabb vind vars kanter rör om luften, eller från vågor som berg långt där nere sätter igång. Den här prognosen visar exakt var de kanterna ligger.
Inflygning till Bangkok1h 55m – 2h 30mLugnt
Inget att tala om i prognosen här.
Att gå ner betyder att flyga tillbaka genom den låga, livliga luften nära marken: eftermiddagstermik, vindbyar runt flygplatsen. Det är den mest intensiva delen av flygningen för besättningen, och den del de tränar mest på.
Åskväder nära rutten
Från 1h 31m till 1h 44m in i flygningen visar prognosen åskväder cirka 60 km från den planerade linjen.
Åskväder och en lugn linje motsäger inte varandra. Linjen följer den planerade rutten på marschhöjd, ovanför de flesta åskmolnens toppar, och piloter flyger aldrig genom ett åskväder: väderradarn i nosen visar vartenda ett, och regeln är att hålla minst 20 nautiska mil (cirka 37 km) avstånd. Det ett åskväder oftast kostar dig är några minuters omväg, inte guppar.
Linjen förblir lugn här eftersom den planerade rutten håller avstånd till dem.
Prognosen ändras. FlyBud säger till när.
En ny körning av vädermodellerna kommer med några timmars mellanrum. Lägg till SL101 i FlyBud så får du hela turbulenskartan längs din rutt, en notis när prognosen för ditt flyg ändras, flygspårning i realtid och ditt flyg på låsskärmen.
Flygplanet
Vilket flygplan SL101 flygs med, och hur det hanterar gropig luft.
Boeing 737-900
Större och tyngre flygplan rör sig mindre i samma luft, men alla trafikflygplan är byggda för mycket mer än turbulens ger upphov till.
Flygbolaget
Thai Lion Air
Thai Lion Air flyger SL101.
Rutten
Singapore (SIN) → Bangkok (DMK)
- Avstånd
- 1 446 km
- Flygtid
- 2h 30m
- Vanlig avgång
- 12:10 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 13:40 lokal tid
Hur varje nivå känns
- Lugnt
- Lugn luft. Inget att märka utöver motorernas brummande.
- Lätt
- Mjuka guppar och en och annan svacka. Drycker står kvar, och det går fint att gå till toaletten.
- Måttlig
- Tydliga guppar. En dryck kan skvalpa och bälteslampan tänds. Obekvämt, och flygplanet är under full kontroll hela tiden.
- Kraftig
- Kraftiga ryck, och lösa föremål kan röra sig. Ovanligt, och skälet till att bälteslampan finns: besättningen saktar ner och byter höjd för att komma ur det.
Så görs prognosen
Den planerade rutten provtas från gate till gate på den höjd flygplanet flyger, genom en global vädermodell, och korrigeras med turbulensrapporter som piloter skickat in via radio de senaste timmarna. Varje ny modellkörning ersätter prognosen.
Planerad rutt · tider och förhållanden kan ändras.
Varför guppar bara är guppar
Byggt för det.
Trafikflygplan testas för belastningar långt över allt turbulens kan ge upphov till; att vingen böjer sig, som du kan se, är avsiktligt.
Sett i förväg.
Din besättning flyger med prognoser som den här, aktuella rapporter från andra piloter och sin egen väderradar, och de byter höjd för att hålla sig borta från den gropiga luften.
Bältet är hela saken.
Skador vid turbulens gäller nästan alltid någon som stod upp eller inte hade bältet på. Sittande med bältet på är det en guppig väg och inget mer.
Frågor om SL101
Blir det turbulens på SL101?
För flyget ons 7 okt.: Mestadels lugna förhållanden. Några minuter med lätta guppar vid inflygningen. Rubbar knappt din dryck. Prognosen ersätts vid varje ny körning av vädermodellerna, så titta igen närmare avgång.
Hur lång är flygtiden för SL101?
Cirka 2h 30m från gate till gate mellan Singapore och Bangkok, en sträcka på cirka 1 446 km.
När avgår SL101?
SL101 avgår vanligtvis från Singapore kl. 12:10 lokal tid och landar i Bangkok kl. 13:40 lokal tid. Tider ändras; appen följer den aktuella tidtabellen.
Är turbulens farligt på SL101?
Turbulens är obekvämt, inte farligt för flygplanet. Trafikflygplan är certifierade för belastningar långt över allt turbulens ger upphov till, och besättningar planerar runt de gropiga sträckorna med samma sorts prognos som den här. Skador drabbar nästan alltid personer som stod upp eller inte hade bältet på, så ha säkerhetsbältet fastspänt så fort du sitter.
Hur träffsäker är turbulensprognosen?
Det är en prognos, så den är bäst inom ungefär ett dygn före avgång och blir bättre vid varje modellkörning. De gropiga sträckorna den hittar ligger oftast på rätt plats, men tidpunkten kan förskjutas några minuter och besättningen kan byta höjd för att undvika dem, så resan blir ofta lugnare än prognosen.
Flyg SL101 och vet vad som väntar
Turbulensprognosen för just ditt flyg, flygspårning i realtid, förseningsaviseringar och vädret vid ankomst. Gjort för dig som hellre vill veta.