BA8 turbulensvarsel
British Airways · Ota (HND) til London (LHR)
Neste avgang til vanlig tid · man. 9. nov., 09:35 lokal tid i Ota
Rutetiden for denne datoen er ikke bekreftet ennå. Dette er luften BA8 flyr gjennom hvis flyet går til vanlig tid.
Rolig luft eller lett turbulens det meste av veien, med moderat turbulens nå og da etter avgang. Beltetegnet blir trolig slått på.
- Mest urolige strekk
- Moderat
- Flytid
- 15t
- Distanse
- 9 601 km
- Marsjhøyde
- 37 000 fot
- Fly
- Boeing 787 Dreamliner
Uro gjennom flyvningen
Avgang til venstre, landing til høyre. Jo høyere linjen er, desto mer urolig luft venter varselet akkurat da.
Hvor, og hvorfor
Flyvningen delt opp i strekk: hvor urolig hvert av dem ventes å være, og hva som er årsaken.
Marsjhøyde0min – 1t 20minLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde1t 20min – 2t 25minModerat
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde2t 24min – 10t 44minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde10t 44min – 11t 38minLett
Fjellbølger
Vind som blåser over en fjellkjede, lager bølger i luften bak den, slik vann krusler seg over steiner i en bekk, og disse bølgene kan nå opp i marsjhøyde. De varsles ut fra de samme vind- og terrengdataene som brukes her, så besetningen vet hvor de er før avgang.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Marsjhøyde11t 38min – 13t 39minRolig
Ikke noe vesentlig i varselet her.
I marsjhøyde er luften tynn og kald, og det meste av den er rolig. Humpene her oppe kommer fra jetstrømmen, et belte av rask vind der kantene rører opp luften, eller fra bølger som fjell langt der nede setter i gang. Denne prognosen viser hvor de kantene er.
Innflyging til London13t 39min – 15tLett
Vindskjær ved jetstrømmen
Der rask luft glir over saktere luft, vanligvis i kanten av jetstrømmen, bølger grensen som et flagg. Det er den vanligste typen turbulens, og den står på besetningens kart før avgang. Når de møter den, senker de farten til en fastsatt turbulensfart og flyr gjennom den.
På vei ned flyr flyet igjen gjennom den lave, livlige luften nær bakken: termikk om ettermiddagen, vindkast rundt flyplassen. Det er den travleste delen av flyvningen for besetningen, og den delen de trener mest på.
Tordenvær nær ruten
Rundt 15min ut i flygningen viser varselet et tordenvær rett på den planlagte linjen.
Turlinjen kan være rolig selv med tordenvær i nærheten. Den følger den planlagte ruten i marsjhøyde, over de fleste skytoppene. Piloter flyr ikke gjennom tordenvær: værradaren i nesen viser hvert av dem, og regelen er å holde minst 20 nautiske mil (ca. 37 km) avstand. Som regel betyr det en omvei på noen minutter.
Det nærmeste av disse ligger innenfor de 20 nm besetningen må holde, så regn med en liten sving rundt det. Linjen på kartet er den planlagte ruten; den faktiske kursen vil bøye av rundt tordenværet.
Varselet endrer seg. FlyBud sier fra.
En ny kjøring av værmodellene kommer med noen timers mellomrom. Legg til BA8 i FlyBud, så får du hele turbulenskartet langs ruten din, et varsel når prognosen for flyvningen din endrer seg, flysporing i sanntid og flyvningen din på låseskjermen.
Flystatus
Den siste BA8-flyvningen vi har registrert, slik flyselskapet sist meldte den.
Sist oppdatert for 10 dager siden
Gatebytter, forsinkelser og bagasjebånd sendt til telefonen din i det de skjer.
Flyet
Hvilket fly som flyr BA8, og hvordan det takler urolig luft.
Boeing 787-9
- Typekode
- B789
- Seter på denne flyvningen
- 216
- Første flyvning
- 2009
- I drift siden
- 2011
- Seter i økonomiklasse
- 3-3-3
- Motorer
- 2
- Rekkevidde
- 15 370 km
- Kabintrykk tilsvarer
- 6 000 fot
Større og tyngre fly blir beveget mindre av det samme luftpartiet, og alle passasjerfly er konstruert for mye kraftigere turbulens enn de vil møte.
Flyselskapet
British Airways
- Flyr siden
- 1974
- Allianse
- oneworld
- Knutepunkter
- London Heathrow, London Gatwick
- Land
- United Kingdom
Ruten
Ota (HND) → London (LHR)
- Distanse
- 9 601 km
- Flytid
- 15t
- Vanlig avgang
- 09:35 lokal tid
- Vanlig ankomst
- 15:35 lokal tid
Siste BA8-flyvninger
Varselet hver flyvning hadde, og hvordan det gikk.
| Dato | Fly | Varsel | Slik gikk det |
|---|---|---|---|
| tir. 27. okt. | 787 | Moderat | 49 min tidlig |
| man. 26. okt. | 787 | Moderat | I rute |
Slik kjennes hvert nivå
- Rolig
- Rolig luft. Ingenting å merke utover duren fra motorene.
- Lett
- Lette krusninger og en og annen dupp. Drikken blir stående, og det går fint å gå på toalettet.
- Moderat
- Tydelige humper. Drikke kan skvulpe, og beltetegnet slås på. Ubehagelig, men pilotene har full kontroll hele tiden.
- Kraftig
- Kraftige støt, og løse gjenstander kan flytte seg. Det er sjeldent, og det er derfor beltetegnet finnes. Besetningen senker farten og bytter høyde for å komme ut av det.
Slik lages dette varselet
Den planlagte ruten gjennomgås fra gate til gate i høyden flyet flyr i, gjennom en global værmodell, og korrigeres med turbulensmeldinger som piloter har sendt inn over radioen de siste timene. Hver nye modellkjøring erstatter varselet.
Planlagt rute · tider og forhold kan endre seg.
Hvorfor turbulens ikke er farlig
Fly er konstruert for mye verre.
Passasjerfly testes for belastninger langt utover alt turbulens kan skape. Vingene skal bøye seg, så det er normalt å se dem bevege seg.
Besetningen vet hvor den er.
Besetningen din har prognoser som denne, direkte rapporter fra andre piloter og sin egen værradar, og de bytter høyde for å holde seg unna humpete luft.
Ha beltet på.
Nesten alle skader fra turbulens rammer folk som står eller ikke har beltet på. Sitter du med beltet på, er turbulens ubehagelig, men ikke farlig.
Spørsmål om BA8
Blir det turbulens på BA8?
For flyvningen man. 9. nov.: Rolig luft eller lett turbulens det meste av veien, med moderat turbulens nå og da etter avgang. Beltetegnet blir trolig slått på. Varselet erstattes ved hver nye kjøring av værmodellene, så sjekk igjen nærmere avgang.
Hvilket fly flyr BA8?
Nylig har BA8 blitt fløyet med: Boeing 787 Dreamliner. Flyselskapene kan bytte fly til kort tid før avgang.
Hvor lang tid tar BA8?
Omtrent 15t fra gate til gate fra Ota til London, en distanse på omtrent 9 601 km.
Når går BA8?
BA8 går vanligvis fra Ota kl. 09:35 lokal tid og ankommer London kl. 15:35 lokal tid. Tidene endrer seg; appen følger rutetidene i sanntid.
Er turbulens farlig på BA8?
Turbulens er ubehagelig, ikke farlig for flyet. Passasjerfly er sertifisert for belastninger langt utover alt turbulens kan gi, og besetningen planlegger rundt de urolige strekkene med samme type varsel som dette. Skader rammer nesten alltid folk som sto eller ikke hadde beltet på, så ha setebeltet festet når du sitter.
Hvor nøyaktig er dette turbulensvarselet?
Det er et varsel, så det er best innenfor omtrent et døgn før avgang og blir bedre for hver modellkjøring. De urolige strekkene det finner, ligger som regel på riktig sted, men tidspunktet kan forskyve seg noen minutter, og besetningen kan bytte høyde for å unngå dem, så turen blir ofte roligere enn varselet.
Fly BA8 og vit hva som venter
Turbulensvarselet for akkurat din flyvning, flysporing i sanntid, varsler om forsinkelser og været ved ankomst. Laget for dem som heller vil vite.