ジェットブルーの安全記録
ジェットブルーは、25年以上の運航で死亡事故を一度も起こしていません。ジェットブルーのような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。
搭乗者の死亡事故はこれまでゼロ 運航26年間で
B6ジェットブルーに搭乗?搭乗前に知っておきたいこと
- ✓どの機体があなたのフライトに使われるか — 正確な機種とその記録を、航空会社が機材を変更した場合も最新の状態で表示
- ✓あなたのフライトに合わせた乱気流予報を、新しい気象データが入るたびに更新
- ✓遅延やゲート変更を、出発案内板より先にロック画面で
- ✓フライトの現在地と、揺れる区間を抜けるまでの時間
死亡事故はこれまで一度もなし
ジェットブルーは2000年2月から運航しており、死亡事故を一度も起こしていません。エアバスA320ファミリーと小型のエアバスA220で、ニューヨークJFK、ボストン、フォートローダーデール、オーランド、ロサンゼルス、サンフアンを拠点に運航し、2025年には約3,900万人の乗客を運びました。
最もよく知られた緊急事態も、けが人なしで終わりました。2005年9月、バーバンクを離陸した292便の前輪が横向きのまま動かなくなりました。乗務員は燃料を消費してからロサンゼルスに主輪で着陸し、できるだけ長く機首を上げたまま保ちました。NTSBは原因を前脚の摩耗した2つの突起部と操舵コンピューターの不具合に突き止め、どちらも修正されました。
2025年10月、カンクン発ニューアーク行き1230便のA320が、巡航高度の穏やかな空気の中で突然機首を下げました。乗務員はタンパに目的地を変更し、22人が軽傷を負いました。その後エアバスは、世界中のA320ファミリーの機体に飛行制御コンピューターの更新を求めました。NTSBは現在も調査を続けています。
ジェットブルーはIATAの加盟社で、すべての加盟社に合格が求められるIATAの運航安全監査(IOSA)に登録されています。2025年に発表されたユナイテッド航空との提携では予約やマイレージを共有していますが、ユナイテッド航空の便は同社自身の便であり、ここには含めていません。
年表に載せる事故はありません
1970年以降のすべての死亡事故は、この年表上の点として表示されます。ジェットブルーには1件もありません。
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出発地と到着地を入力してください。世界の気象予報とパイロットからのリアルタイムの報告をもとに、揺れる区間がどこにあり、どれくらいの強さで、フライトのどのタイミングで起きるかを予報します。
数字で見るジェットブルー
ジェットブルーが運航する機材
機体をタップすると、その機種の安全記録を確認できます。
ジェットブルーの安全性に関するよくある質問
ジェットブルーはどれくらい安全?
ジェットブルーは、25年以上の運航で死亡事故を一度も起こしていません。ジェットブルーのような航空会社では、1回のフライトで死亡事故に遭う確率は約8,000万分の1です。このページの事実にはすべて出典があり、一覧はページ下部にあります。
ジェットブルーの安全性評価は?
FlyBudは航空会社に独自のスコアを付けません。確認できるのは、このページの記録と、その航空会社がIATAの運航安全監査(IOSA)に合格しているかどうかです。ジェットブルーは合格しています。
ジェットブルーは墜落事故を起こしたことがありますか?
いいえ。ジェットブルーは死亡事故を一度も起こしていません。最もよく知られた緊急事態である2005年の292便は、前輪が横向きのままロサンゼルスに着陸し、けが人はいませんでした。ここでは調査当局の定義に沿って事故を数えており、密航者は含めていません。たとえば2025年1月にフォートローダーデールでジェットブルー機の車輪格納部から見つかった若者2人は、それ以前の便でそこに隠れていました。
これらの事実の出典
このページのすべての事実は、航空会社自身の届出、公式の事故調査、または公表された事故記録に基づいています。
- JetBlue 10-K 2025 Passengers, fleet, founding
- IATA Membership (IATA members must be IOSA-registered)
- Aviation Safety Network Flight 292 (2005)
- Wikipedia Flight 292 and the NTSB probable cause
- NTSB preliminary report (ENG26LA004) Flight 1230 (2025)
- CBS News January 2025 wheel-well stowaways
- Wikipedia Incident history
- MIT News / Journal of Air Transport Management (Barnett, 2024) risk per flight 2018–2022
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