Prognoza turbulencji dla Twojego lotu
Dwa lotniska i dzień lotu. Wybierz swój lot spośród odlotów z tego dnia, a FlyBud odczyta globalne modele pogodowe wzdłuż jego trasy, na Twojej wysokości przelotowej, i pokaże, gdzie powietrze robi się niespokojne.
Dzień lotu według kalendarza lotniska wylotu.
Jak powstaje prognoza turbulencji
Turbulencje mają przyczyny, które da się modelować. Większość bierze się z uskoku wiatru — dwóch mas powietrza przesuwających się względem siebie z różną prędkością, zwykle na krawędziach prądu strumieniowego. Część wynika z powietrza wypychanego w górę nad górami. Część z burz, które wtłaczają ciepło i wilgoć na wysokości przelotowe. Wszystkie trzy widać w tych samych globalnych danych pogodowych, na podstawie których planuje loty dział operacyjny każdej linii lotniczej.
FlyBud pobiera te globalne siatki prognostyczne zaraz po publikacji, liczy wskaźnik turbulencji dla całej atmosfery, a potem próbkuje go wzdłuż Twojej trasy — na Twojej wysokości, o tej godzinie, o której faktycznie tam będziesz. Lot to nie punkt na mapie. To linia przecinająca pogodę, która przesuwa się, gdy przez nią lecisz.
A potem robi to, co najważniejsze: zamienia liczbę w zdanie. Wskaźnik dyssypacji wirów 0,23 nic Ci nie mówi. „Około dwunastu minut wstrząsów ze znakiem zapięcia pasów, godzinę po starcie” mówi wszystko.
Jak naprawdę odczuwa się lekkie, umiarkowane i silne turbulencje
Ta sama czterostopniowa skala, której używa aplikacja, i z grubsza to, jak każdy poziom wygląda z kubkiem kawy na stoliku.
Spokojnie
Kawa stoi nieruchomo. Możesz w ogóle nie zauważyć, że się poruszasz. Tak wygląda większość czasu w większości lotów.
Lekkie
Delikatne drganie, od którego powierzchnia napoju lekko faluje. Znak zapięcia pasów może zapalić się profilaktycznie. Personel pokładowy zwykle dalej pracuje.
Umiarkowane
Wyraźne wstrząsy, przy których ludzie podnoszą wzrok. Napój chlupie, serwis się zatrzymuje, załoga siada. Nieprzyjemne, ale wciąż rutynowe — samolot jest daleko od swoich granic.
Silne
Rzadkie, i to celowo: loty planuje się tak, żeby ich unikać. Jeśli prognoza pokazuje silne turbulencje na Twojej trasie, bardzo prawdopodobne, że załoga ominie je bokiem lub górą, zanim w ogóle tam dotrzesz.
Prognoza turbulencji dla Twojego konkretnego lotu, w aplikacji
Ta strona prognozuje trasę. Aplikacja prognozuje Twój lot — konkretny samolot, rzeczywiście zgłoszoną trasę, faktyczną godzinę wylotu, aktualizowane, gdy zmienia się rozkład.
Dodaj numer lotu, a FlyBud będzie go śledzić od rezerwacji po taśmę bagażową: prognoza odświeża się z każdym nowym przebiegiem modelu, jest przeliczana, gdy wylot się przesuwa, i pobiera się w całości przed startem, więc działa na wysokości 38 000 stóp w trybie samolotowym.
Uwzględniane są też raporty pilotów z samolotów, które godzinę wcześniej przeleciały przez to samo powietrze. Gdy prawdziwa załoga zgłosi wstrząsy, których model nie przewidział, prognoza jest podnoszona do tego, co faktycznie było odczuwalne.
Dwa modele prognostyczne, połączone. Gdy się nie zgadzają, aplikacja informuje, że pewność prognozy jest niższa.
Pytania o prognozę turbulencji
Z jakim wyprzedzeniem można przewidzieć turbulencje?
Około trzech dni, a uczciwie trzeba dodać, że ostatni z nich jest dużo mniej pewny niż pierwszy. Globalne modele pogodowe liczone są kilka razy dziennie i sięgają mniej więcej 72–75 godzin naprzód. Dalej atmosfera nie została jeszcze zaobserwowana, więc wszystko, co podaje się za prognozę turbulencji na lot w przyszłym miesiącu, to klimatologia — średnia — a nie prognoza. FlyBud pisze wtedy „prognoza dostępna za N dni”, a potem faktycznie daje znać, kiedy się pojawi.
Czy prognoza turbulencji jest dokładna?
Przy dużych zjawiskach — prądzie strumieniowym, fali górskiej, linii burz — prognozy są naprawdę dobre i to na ich podstawie linie lotnicze planują trasy i paliwo. Przy małych obszarach prognozy są probabilistyczne: model może powiedzieć, że powietrze w danym rejonie jest niestabilne, nie wiedząc, w której minucie trafi na nie Twój samolot. Dlatego FlyBud korzysta z dwóch niezależnych modeli i mówi, gdy się nie zgadzają, zamiast pokazywać jedną pewną siebie linię.
Czy można sprawdzić turbulencje po numerze lotu?
Tak, w aplikacji. To narzędzie w przeglądarce rysuje ortodromę między dwoma lotniskami i szacuje wysokość przelotową oraz czas lotu, co dla większości lotów jest bardzo bliskie rzeczywistości. Aplikacja korzysta ze zgłoszonej przez linię trasy, prawdziwych godzin z rozkładu i konkretnego samolotu, i aktualizuje się, gdy którakolwiek z tych rzeczy się zmieni.
Czy turbulencje oznaczają, że lot jest niebezpieczny?
Nie. Turbulencje to kwestia komfortu, nie konstrukcji. Skrzydła samolotów pasażerskich testuje się na wygięcia daleko większe niż cokolwiek, co potrafi wywołać pogoda, i żaden duży nowoczesny samolot pasażerski nie uległ katastrofie z powodu turbulencji. Turbulencje powodują natomiast urazy — prawie zawsze u osób, które nie miały zapiętych pasów. I właśnie dlatego warto mieć prognozę: mówi Ci, kiedy trzymać pas zapięty.
Czy to narzędzie jest darmowe?
Tak, i nie wymaga konta. Działa na tym samym silniku prognoz co aplikacja. Aplikacja dodaje to, czego strona internetowa nie potrafi: Twój prawdziwy lot, alerty o zmianach i prognozę w kieszeni, gdy na wysokości przelotowej jesteś offline.
Na jakich trasach są największe turbulencje?
Na trasach, które przecinają silny prąd strumieniowy pod kątem, nad dużymi pasmami górskimi i w tropikach po południu. Najczęściej wymienia się północny Atlantyk zimą, wszystko, co przecina Andy lub Himalaje, i trasy równikowe w sezonie burzowym. Ale pora roku, dzień i wysokość liczą się bardziej niż sama trasa — dlatego sprawdzenie Twojej konkretnej daty jest lepsze niż czytanie listy.
Twój konkretny lot, nie tylko trasa.
Aplikacja śledzi numer lotu, aktualizuje prognozę, gdy zmienia się rozkład, i trzyma ją w Twojej kieszeni, gdy jesteś offline.